F1賽車配重
F1賽車配重
對F1而言，將賽車每一磅的重量均勻分布，致力追求賽車完美的配重平衡，是賽車在充滿緊張，驚險，激烈的賽道上贏得勝利的重要因素之一。當今的國際汽聯FIA對F1賽車規(guī)則的限定是車重（包括車手的體重，服飾和配備）不得低于600公斤，這一限定不過只是F1賽車的表象。因為沒有一輛F1賽車低于600公斤，問題的關鍵在于基本的車重愈輕，成為車身配重空間的余量就愈大。今日F1車隊的工程師會使用“鎢板”作為壓艙物來調整賽車的配重。
F1車手除了必須有非常強壯結實的身體以外，還十分重視自己體重的增與減。因為車隊工程師為了減輕或許只不過是幾百克賽車的重量，卻要竭盡全力去修改賽車上的某個零部組件，但是如果車手一不小心體重增加個一公斤那就前功盡棄了，因為車手體重的增減變化也會影響到車身的配重。
F1賽車對配重平衡就如同車手試圖找尋理想行車路線般講究，對賽車中規(guī)中矩的操控特性并非都是車手追求的目標，許多車手都喜歡賽車有著輕微轉向不足的設定，這比較安全，例如MIKA HAKKINEN。相反少數的頂尖車手卻偏愛轉向過度的操控特性，如SENNA,SCHUMI和KIMI。轉向過度就是指在賽車過彎時，后輪的滑移角大于前輪，也就是說，當后輪將車尾推離彎道時，車手所需要轉動方向盤的前輪舵角的角度比實際彎道的半徑所需要來得小。為了讓賽車呈現轉向過度的特性，必須增加車尾的重量；相反的如果偏好轉向不足，就必須增加前部的重量，車頭在過彎時會有指向彎外的傾向，轉向上賽車要更為沉重一些。這些都完全取決于車手的駕駛風格，以及賽車配重的分布。為了盡可能分配這些額外的重量，工程師們必須有計劃地將賽車輕量化，如果運用到正確的位置，那規(guī)則中所明確的600公斤下線包含潤滑油，剎車，冷卻系統以及車手連同安全帽和賽車服的重量，在扣除掉之后，大約可以減輕100公斤。資料顯示F1賽車基本車重約440公斤左右，也就是說大約有60公斤左右可以用來配重，以求精確地符合車手的需要。一塊昂貴的的重金屬板，通常一支車隊在賽季中會用上大約10塊左右，至于實際的使用數量以及安置的位置都是最高機密。通常F1賽車的重心時位于車手的后方，距離地面約20厘米高。為了盡可能減輕車重以獲取配重調整的空間，工程師們不斷追求研發(fā)輕量化的材質，今日的F1賽車已大量運用鎢合金，碳纖維與鎂合金等材質來制作。例如，這10年來離合器的重量被減輕到幾乎只有以前的三分之二。重量控制已成為非常關鍵的因素，所有個別組件的重量都要斤斤計較。一部F1賽車最重的組件就是引擎（約90－100公斤），接著就是單體車身結構（約50公斤），變速箱（約40公斤）以及四個車輪（每個約10公斤），整部賽車約由5000個單獨的部件所構成，例如尾翼重量約11公斤，車鼻約7.5公斤，引擎蓋約為5.5公斤，當然也不能忽略車手的體重，大約70公斤左右。早些年的賽車非常重，例如，由JUAN MANUEL FANQIO所駕駛的1954年世界冠軍車－MERCEDES W196賽車，不含油料的重量就高達758公斤；相比1992年世界冠軍NIQEL MANSELL所駕駛的WILLIAMS FW14B賽車，重量已減輕到510公斤。賽車重量的減輕當然有助于賽車性能的表現，W196賽車的馬力重量比只有0.34hp，但FW14B卻高達1.33hp，也就是說1匹馬力指需要負擔0.75公斤，兩者之間的性能無法相比較。除了致力追求輕質化之外，正確分配F1賽車的重量是至關重要，甚至汽油承載量多少，所造成的重量分配改變，也必須考慮進去。
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