泉州站形似帆船彰顯“海絲”文化(東南網(wǎng) 張超暉攝)

  

 

廈門站“燕子”翹尾體現(xiàn)閩南風格(東南網(wǎng) 張超暉攝)

　　
    (東南快報記者 韓慧英 江娟珺 文/圖)一頭從東往南，一頭從南往東，鐵軌最終匯合于莆田仙游，10月25日，我省第一條城際快速通道——福廈鐵路將鋪軌貫通，9月30日完成線路鎖定、精調(diào)，力爭11月1日至30日完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)驗收、初驗、安全評估并按期開通。

    據(jù)了解，福廈鐵路全長274.9公里，設計時速為250公里/小時，計劃今年11月30日開通運營。福廈鐵路將成為貫通沿�？焖勹F路大動脈的關鍵路段，它將連接溫福鐵路、廈深鐵路。這條沿海快速鐵路的建成將拉近我省兩大中心城市福州與廈門的“空間距離”。屆時，福州至廈門只需1.5小時，比目前走福廈高速公路的時間縮短1-2個小時，未來，兩城將在經(jīng)濟和生活空間上上演“雙城記”。

    福州南站

    最高可聚集6000人

    福州火車南站位于倉山南臺島的臚雷村東側(cè)，施工現(xiàn)場一片繁忙，雖然腳手架和護網(wǎng)擋住了建筑的外形，但“宏偉”的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。

    據(jù)福州火車南站項目部賀書記介紹，福州火車南站西站房、站臺雨棚及換乘廣場力爭11月30日與福廈鐵路同期建成投入使用，東站房計劃明年3月底建成。

    福州南站距市中心(五一廣場)約13.9公里，是我國東南沿�？焖勹F路通道上已開工建設的最大旅客站房，為全國十大區(qū)域性客運交通樞紐之一，建成后將成為福州市的標志性建筑。

    福州火車南站采用中軸對稱、地域風格濃郁的建筑造型。站房入口位于東西向的“向�！陛S上，借以表達福州“海納百川、有容乃大”的城市精神；立面構圖采用傳統(tǒng)建筑飛檐的流線型元素，與福州當?shù)氐摹鞍靶螇Α毙蜗蟀岛�，顯示出建筑的福州本土特征。

    總投資：約15億元

    旅客站房最高聚集人數(shù)：6000人

    站房建筑面積：92473平方米

    站臺無柱雨棚面積：78553平方米，相當于10個足球場那么大，這在全國也是十分少見的�！�
    莆田火車站

　　投影就是“一”字

　　福廈線莆田站位于福建省莆田市城廂區(qū)、涵江區(qū)與秀嶼區(qū)的幾何中心，距莆田市約11公里。

    因為進站通道還未修好，要到離市區(qū)還有11公里的火車站工地，不得不繞行黃石鎮(zhèn)的村間小路，還好有當?shù)罔F辦工作人員的帶領。

    昨日雖然驕陽似火，但為了趕在10月30日基本建好主體，保證11月30日可配合全線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，工人們還是在緊張地工作。搭建雨棚需要的支柱已經(jīng)高高立起，推土機還在不斷地挖掘土方。

    據(jù)中鐵建工集團莆田站項目經(jīng)理熊玉波介紹，目前，站房的地下室結構已經(jīng)基本完成，候車大廳進入承臺基礎的施工，售票大廳的一層結構已基本完成，雨棚的鋼結構桁架也已經(jīng)完成了80%。

    整個車站采用線上候車與線下出站的布局方式，地下一層為出站層，地上兩層，分別為站臺層和進站層。旅客將“上進下出”來完成乘車流程。

    據(jù)設計人員介紹，站房平面投影為“一”字形，設計簡潔，屋頂有古建筑的挑瞻，整個主站房遠看像座中規(guī)中矩的城樓。

    站房建筑面積：3.4萬平方米

    雨棚面積：3.47萬平方米

    旅客站房最高聚集人數(shù)：5000人

    泉州站

    形似帆船彰顯“海絲”文化

    福廈鐵路新泉州火車站位于豐澤與南安豐州交界處的北峰豐州組團北面，背靠清源山，普賢路南北走向直接通到火車站門口。

    記者昨日在現(xiàn)場看到，站房主體樓層已經(jīng)顯現(xiàn)，站臺雨棚的鋼架葉也已架設成形。

    據(jù)泉州站項目部總工張柯榕介紹，新泉州站房的設計，盡量遵照泉州地方建筑的慣例，如紅墻、石柱、石窗、青瓦、曲線屋檐等，具有濃郁的閩南建筑風格。同時，為凸顯泉州是“海上絲綢之路的起點”這一特點，整個站房屋頂兩頭翹起，形似船帆。

    站房建筑面積：2.8萬平方米，投資總額：約2.7億元，由一層(廣場層)、二層(高架層，含高架坡道、平臺)和三層(站臺層)組成。

    根據(jù)規(guī)劃，新泉州站房2020年高峰小時聚集人數(shù)：2000人，2030年高峰小時聚集人數(shù)：4000人。

    鐵路部門預測，新泉州站建成初期日平均發(fā)送旅客：1.1萬人；遠期日均發(fā)送旅客：2.1萬人。

    廈門新站

    “燕子”翹尾閩南風格的“燕尾脊”

    今年年底，出入廈門島內(nèi)外的市民，將看到一只巨大而優(yōu)雅的 “燕子”振翅在集美后溪的大地上，這就是福廈城際鐵路沿線內(nèi)最大的鐵路客站——廈門新站。

    據(jù)悉，廈門新站將成為匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，按照旅客“零換乘”的理念設計建設一個大型的綜合客運交通樞紐。

    按照規(guī)劃，今年11月底，廈門新站將完成基本的主體建設部分交付使用；明年上半年，廈門新站將完成全部裝修部分，正式投入使用。

    據(jù)中鐵建設集團廈門西站房項目部張文虎介紹，我們從遠處看到的一根根城堡塔尖的東西是這座火車站最具特色的A字形大塔柱，這十六根大塔柱和四榀大跨度空間鋼架組成這座火車站的主題框架，安裝上頂棚后，就成為著名的閩南風格“燕尾脊”。

    整個站房布局采用“上進下出”的格局，分成站層、站臺層、高架層三個層面，這和機場樓上出發(fā)層、樓下到達層的進出模式類似，出發(fā)的旅客通過高架車道直接抵達二樓的“出發(fā)層”，即高架層候車大廳。

    廈門新火車站總投資：近11億元，建設面積：109028平方米。

    預測到2018年，廈門(新)站旅客發(fā)送量：達600萬人次，開行旅客列車：64對；2030年旅客發(fā)送量：1100萬人次，開行旅客列車：93對。

    根據(jù)高峰旅客發(fā)送量及旅客平均候車時間，預測廈門(新)站最高聚集人數(shù)：5000人/小時。