韓國煉油商瞄準減排技術(shù)求生機
盡管有跡象顯示韓國整體經(jīng)濟正在快速復(fù)蘇，但其煉油工業(yè)仍然面臨著重重困難。煉油毛利的低迷導(dǎo)致韓國各大煉油商在2009年交出了一份令人失望的答卷。今年以來，情況仍不容樂觀，眾多內(nèi)部和外部的不利因素預(yù)示著韓國煉油工業(yè)面臨的困境仍將持續(xù)。不過，韓國煉油商也在通過各種途徑在困境中求得生存。
韓國石油需求在1997年達到232.8萬桶/天的峰值后就開始停滯不前，一直徘徊在220萬～230萬桶/天之間。而韓國當前的煉油能力為267.9萬桶/天，國內(nèi)需求低迷意味著韓國煉油商不能僅僅依賴于國內(nèi)市場。分析人士表示，造成韓國國內(nèi)石油需求維持穩(wěn)定的主要原因有：韓國人口增長放緩，預(yù)計2019年后將呈現(xiàn)負增長；政府制定了溫室氣體排放和非化石燃料使用目標；石化工業(yè)已經(jīng)進入成熟期預(yù)示著石腦油需求增速將放緩。
更為嚴格的生物燃料和燃料效率法規(guī)是韓國煉油商面臨的另一大威脅。2009年1月，韓國政府要求在車用柴油中摻入1.5%的生物柴油，到2010年1月，摻混比例達到2%。為控制溫室氣體排放和空氣污染問題，韓國政府可能將持續(xù)調(diào)高生物燃料的使用比例。此外，政府已經(jīng)宣布要提高燃料效率標準，到2015年韓國國有汽車制造商必須將燃料效率在當前的基礎(chǔ)上提高48%，平均燃料效率必須提高到17千米/升。
另外，2009年1月份，韓國開始實施含硫10ppm的汽柴油標準，苯含量從1%下調(diào)至0.7%。政府還出臺了更為嚴格的燃料油標準，將東斗川、永州和坡州三大城市納入含硫0.5%燃料油使用區(qū)域；將濟州島和其他21個城市（如安養(yǎng)和浦項）納入含硫0.3%燃料油使用區(qū)域。政府還計劃在2012年前將更多城市納入到含硫0.3%和0.5%燃料油使用區(qū)域。
與此同時，韓國政府正在試圖阻止油價的上漲，在不影響稅收的情況下，目前只能通過削減煉油商的利潤來達到目的。另外，韓國政府正在加大成品油的進口力度。
為此，韓國煉油商們正在尋求新的增長模式。為了提高煉油的盈利能力，煉油商紛紛加大投資力度生產(chǎn)輕質(zhì)清潔油品。未來兩年內(nèi)韓國煉油商們將完成本輪煉油設(shè)施升級投資，到2012年韓國煉油業(yè)的汽油收率將從2006年時的9%升至14%，柴油收率將從26%升至32%，燃料油收率將從22%降至8%。
韓國煉油商擺脫困境的另一個妙招是增加上游油氣勘探和開采領(lǐng)域的投資。在這方面，SK能源是韓國煉油商中最為積極的一個，截至2009年第三季度，公司從海外油氣田中共獲得了4.05萬桶/天的石油和天然氣份額。2008年公司在油氣勘探和開采領(lǐng)域的投資額為4510億韓元（3.9億美元），遠高于2006年時的2940億韓元。另外，與國外上游企業(yè)合資也是韓國煉油商向上延伸產(chǎn)業(yè)鏈的途徑，例如，S-Oil公司的部分股權(quán)由沙特阿美公司持有，現(xiàn)化煉油公司的部分股權(quán)由阿布扎比IPIC擁有。
除了核心的煉油業(yè)務(wù)外，韓國煉油商們開始投資替代能源領(lǐng)域，以尋找下一個增長引擎。SK能源公司正在投資應(yīng)用于電動和混合動力汽車的充電電池。2009年10月份，SK能源與戴姆勒AG旗下三菱扶桑公司以及韓國電動汽車制造商CT&T公司簽署了一份充電電池供應(yīng)合同，并正在考慮在旗下4700個加油站中設(shè)立電動汽車充電點。當前SK能源已開始生產(chǎn)鋰電池隔板，該產(chǎn)品是用于車載電話和筆記本領(lǐng)域小型電池中的一種核心部件，公司目前擁有的產(chǎn)能為130萬平方米/年。
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