需求疲軟 20余萬鋼貿(mào)大軍面臨轉(zhuǎn)型
“要鋼管的話及時(shí)打電話給我，給你優(yōu)惠價(jià)。”在近日舉行某鋼鐵論壇上，華峰鋼材有限公司直銷處經(jīng)理門會(huì)華把一張名片塞到記者手里，倉庫堆壓的鋼材已經(jīng) 急得她“饑不擇食”，“我見人就發(fā)名片。”在鋼鐵論壇上，她告訴記者，希望找到更多客戶資源，把庫存的貨及時(shí)賣出去，資金周轉(zhuǎn)回來。
往常，“金九銀十”應(yīng)該會(huì)有較好的銷量，于是她在9月初鋼材價(jià)位高的時(shí)候吃進(jìn)一批鋼材，沒想到9月下旬形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，每噸鋼材跌去1000多元，“已經(jīng)虧了100多萬，現(xiàn)在預(yù)付金還在鋼廠壓著呢。”
“過去，北京、廣東鋼材的一個(gè)調(diào)價(jià)，經(jīng)過一天甚至幾天才能傳到其他省市，現(xiàn)在已經(jīng)完全變了，幾分鐘鋼廠報(bào)價(jià)就在網(wǎng)上掛出來了。”陜西嘉利隆鋼業(yè)貿(mào)易公司 市場部長劉玉柱告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，過去鋼貿(mào)商還能從低價(jià)地方調(diào)運(yùn)鋼材到高價(jià)地方販賣，現(xiàn)在價(jià)格都不敢定太高，一旦客戶上網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)與鋼廠價(jià)格相差太 大，他們就有失去客戶的危險(xiǎn)，“現(xiàn)在就是比鋼廠價(jià)格多一點(diǎn)，薄利多銷，行情不好的時(shí)候就是在做‘搬運(yùn)工’。”
“這種市場環(huán)境迫使鋼鐵工業(yè)進(jìn)入了轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的一個(gè)關(guān)鍵階段，你不轉(zhuǎn)，市場都要逼著你轉(zhuǎn)。”工業(yè)和信息化部材料工業(yè)司原副司長駱鐵軍對(duì)記者說。
出路在哪？
面對(duì)市場形勢(shì)，很多專家都提出借鑒美國和日本做法，打造鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。
“做一萬噸貨掙的錢可能一天就賠掉了，這是大家正在經(jīng)歷的事情。”五礦鋼鐵有限公司總經(jīng)理魏濤在鋼鐵論壇上說。
他認(rèn)為，除了現(xiàn)在市場形勢(shì)出現(xiàn)變化造成行業(yè)出現(xiàn)困境，鋼鐵貿(mào)易行業(yè)本身也有不少弊病。鋼鐵貿(mào)易行業(yè)總體規(guī)模大，發(fā)展水平偏低，“我們流通行業(yè)可能集中度 比鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)還要低，有20萬家。”集中度低和缺乏規(guī)范，造成了談判力不強(qiáng)與集約化程度不高，在謀劃發(fā)展方面缺乏統(tǒng)一認(rèn)識(shí)和行動(dòng)。
他認(rèn)為，要解決上述問題，實(shí)現(xiàn)行業(yè)健康發(fā)展，需要在提高行業(yè)集中度同時(shí)，走產(chǎn)業(yè)鏈和諧共生的道路，將產(chǎn)業(yè)鏈打通，將物流、終端銷售和金融資本整合在一起。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)研處處長李擁軍告訴本報(bào)，中國鋼鐵業(yè)需要建立一套整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利益分配規(guī)則，打造高效率、低成本、高收益的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈。
李擁軍稱，鋼鐵行業(yè)要形成產(chǎn)業(yè)鏈，鋼鐵企業(yè)需要打破行業(yè)界限，向上下游行業(yè)延伸，與制造業(yè)、流通行業(yè)共同面對(duì)終端用戶，將產(chǎn)業(yè)鏈打通，將物流、終端銷售和金融資本整合在一起。
阻力重重
聽李擁軍提出的打造產(chǎn)業(yè)鏈之后，參加環(huán)鋼鐵論壇的鋼貿(mào)商代表對(duì)記者直搖頭“是好的理想，但離現(xiàn)實(shí)較遠(yuǎn)”。
“單我們這些鋼貿(mào)商就有20多萬家，要集中起來統(tǒng)一對(duì)話就很難，要整合就更難了。何況上游的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)都沒有整合完呢，那些鋼鐵競爭性的企業(yè)像寶鋼、五礦、河北鋼鐵能統(tǒng)一意見嗎？”一家北京鋼貿(mào)商對(duì)記者稱。
有分析師告訴本報(bào)，整合產(chǎn)業(yè)鏈需要一個(gè)“鏈主”，而上游礦山企業(yè)比較分散，下游物流行業(yè)更加分散，有可能成為“鏈主”的是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，而鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)也沒有整合兼并完畢。
他稱，整合產(chǎn)業(yè)鏈不能“另起爐灶”，增加另外的“增量”，即生產(chǎn)、制造和流通環(huán)節(jié)都要進(jìn)行整合，產(chǎn)業(yè)要重新洗牌，過程也是陣痛漫長的。
李擁軍也坦承整合產(chǎn)業(yè)鏈困難較多，中國公路收費(fèi)過高也是產(chǎn)業(yè)鏈形成的“攔路虎”。美國鋼鐵工藝，全部用汽運(yùn)來運(yùn)鋼，從來不用鐵路，因?yàn)槊绹母咚俟贩浅０l(fā)達(dá)，高速公路不用征費(fèi)，所以物流成本非常低。“而我們的高速公路關(guān)卡重重，物流成本很高，需要政策支持。”
此外，鋼鐵行業(yè)與流通行業(yè)對(duì)話機(jī)制缺失也是形成鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的障礙。2011年日本鋼鐵聯(lián)盟與日本鋼鐵俱樂部成立了由鋼鐵業(yè)、鋼材流通企業(yè)、鋼材進(jìn)出口 企業(yè)共同參與的新日本鋼鐵聯(lián)盟，組織不同行業(yè)對(duì)話，共同判斷市場，判斷一個(gè)主導(dǎo)型價(jià)格的方向。“我國的鋼材生產(chǎn)與鋼材流通之間存在著清晰的行業(yè)分割與行政 分割。”李擁軍說。
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