淡水河谷“擱淺”大連港 轉(zhuǎn)戰(zhàn)菲律賓曲線運(yùn)礦石
就在淡水河谷全新打造的巨型貨輪帶著信心和夢(mèng)想浩浩蕩蕩地開(kāi)往中國(guó)之時(shí)，1月31日中國(guó)交通部的一紙新規(guī)把淡水河谷醞釀已久的“中國(guó)計(jì)劃”留在了大海上。
然而，突如其來(lái)的“當(dāng)頭一棒”并沒(méi)有讓淡水河谷的巨型船隊(duì)停止靠近中國(guó)，只是選擇在菲律賓“暫時(shí)�？俊保@對(duì)一直苦苦糾結(jié)于鐵礦石談判的中國(guó)鋼企來(lái)說(shuō)，明天顯得更加未卜。
兩協(xié)會(huì)分歧曝光
1月31日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），《通知》指出，自《通知》發(fā)布之日起，超過(guò)現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進(jìn)行靠泊管理。這表明，淡水河谷的中國(guó)大船夢(mèng)也就此破裂。
對(duì)此，淡水河谷只得宣稱(chēng)，今后其擁有或租賃的40萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石運(yùn)輸船將在完全符合中國(guó)法規(guī)要求的前提下靠泊中國(guó)碼頭。
早在2008年，淡水河谷就高調(diào)宣稱(chēng)自己將打造35艘40萬(wàn)噸級(jí)的巨型貨輪，以此來(lái)彌補(bǔ)到中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)距上的短板。當(dāng)時(shí)淡水河谷這一計(jì)劃并未引起中國(guó)海運(yùn)企業(yè)的重視，只是被業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)單地解釋為淡水河谷為了跟力拓與必和必拓之間競(jìng)爭(zhēng)而增加的籌碼。直至去年年底，淡水河谷駕駛著從新加坡“Berge Everest”輪船公司租賃來(lái)的38.8萬(wàn)噸級(jí)的“Berge Bulk號(hào)”順利地駛進(jìn)了大連港，才引起了中國(guó)船東們的強(qiáng)烈不滿(mǎn)。
中國(guó)港口網(wǎng)研究員鄭平告訴記者，巴西到中國(guó)運(yùn)距比較長(zhǎng)，需要大量的船來(lái)回運(yùn)輸，如果巴西造出大船以后，自己就可以完成運(yùn)輸，這也將影響到國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸公司的利益，本來(lái)干散貨運(yùn)力就嚴(yán)重過(guò)剩，現(xiàn)在再加上貨主自己的運(yùn)力，會(huì)更加過(guò)剩。
目前，中國(guó)干散貨運(yùn)輸船的運(yùn)力為5000萬(wàn)~6000萬(wàn)噸，已經(jīng)過(guò)剩20%，而中國(guó)的貨輪多以30萬(wàn)噸級(jí)以下為主，并未有40萬(wàn)噸級(jí)的貨輪，淡水河谷的巨型貨輪駛?cè)氪筮B港無(wú)疑讓中國(guó)的船東們寢食難安。就此，中國(guó)船東協(xié)會(huì)也曾多次上報(bào)發(fā)改委和交通部禁止淡水河谷巨型船只進(jìn)入中國(guó)港口，避免其造成鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)的壟斷地位。
而中國(guó)港口協(xié)會(huì)卻不這么認(rèn)為。
中國(guó)港口協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)杜麒棟曾表示：“輪船大型化是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，提高港口吞吐量也是國(guó)內(nèi)各大港口的目標(biāo)，中國(guó)公司應(yīng)該考慮的是如何調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、淘汰落后運(yùn)力，加強(qiáng)自己的實(shí)力，而不應(yīng)該消極地去抵制。”
令淡水河谷沒(méi)想到的是，自己的“中國(guó)計(jì)劃”讓中國(guó)兩大協(xié)會(huì)產(chǎn)生了“內(nèi)部分歧”。
早在去年6月，淡水河谷就曾對(duì)中國(guó)進(jìn)行了第一次試探。當(dāng)時(shí)淡水河谷第一艘滿(mǎn)載礦砂的大型輪船就企圖�？恐袊�(guó)港口，而中國(guó)港口以不具備�？�40萬(wàn)噸級(jí)輪船為由并未提供其停靠在大連港的權(quán)限,該船舶被迫改道駛向意大利。
時(shí)隔半年，淡水河谷旗下巨輪再次來(lái)到中國(guó)，按當(dāng)時(shí)中國(guó)政府的規(guī)定，對(duì)于新型超大船舶可由當(dāng)?shù)馗劭诠芾聿块T(mén)和海事機(jī)構(gòu)采取“一船一議”的方式進(jìn)行核查論證并報(bào)請(qǐng)核準(zhǔn)。而淡水河谷旗下巨輪此次來(lái)華只裝載30萬(wàn)噸貨物，所以在不違規(guī)的情況下，成功進(jìn)入了大連港。
對(duì)于淡水河谷來(lái)說(shuō)，精心策劃的“中國(guó)計(jì)劃”似乎已經(jīng)成功了一大半，下面只是等待中國(guó)政府的審批。但事與愿違，淡水河谷等來(lái)的卻是中國(guó)宣布取消此前“一船一議”的規(guī)定，而必須嚴(yán)格執(zhí)行“論證-審查-核準(zhǔn)”程序。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)菲律賓曲線運(yùn)礦石
淡水河谷在中國(guó)受到“重創(chuàng)”以后，業(yè)內(nèi)曾傳出消息，淡水河谷或?qū)⑵煜碌木扌痛晦D(zhuǎn)手賣(mài)掉。
但鄭平告訴記者，淡水河谷在建造巨型船隊(duì)之時(shí)正是輪船價(jià)格的頂峰時(shí)期，而目前剛好是價(jià)格的低谷時(shí)期，若現(xiàn)在賣(mài)掉船只必定會(huì)虧損，所以賣(mài)船的可能性幾乎沒(méi)有。
就在業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)之際，淡水河谷旗下一艘40萬(wàn)噸級(jí)開(kāi)往菲律賓的滿(mǎn)載貨輪引起了業(yè)內(nèi)極大的關(guān)注。
據(jù)當(dāng)?shù)靥K比克灣都市管理局透露，淡水河谷旗下“礦砂-法布里卡號(hào)”已經(jīng)�？刻K比克灣，其將在蘇比克灣建立鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)中心，用于把鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)到小型船舶上，然后運(yùn)至中國(guó)市場(chǎng)。而淡水河谷的這一鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)中心估計(jì)每年可為蘇比克灣自由港帶來(lái)2500萬(wàn)比索約合58萬(wàn)美元收入。
對(duì)于淡水河谷來(lái)說(shuō)，每年總產(chǎn)量的45%以上都會(huì)運(yùn)往中國(guó)，幾乎不可能為了海運(yùn)利益放棄中國(guó)鐵礦石市場(chǎng)。其將鐵礦石分銷(xiāo)中心搬到菲律賓，面對(duì)的仍是整個(gè)亞洲市場(chǎng)，雖然把鐵礦石從菲律賓再轉(zhuǎn)運(yùn)到中國(guó)會(huì)增加運(yùn)輸成本，但在中國(guó)，鐵礦石給它帶來(lái)的利潤(rùn)依然可觀。
淡水河谷去年預(yù)計(jì)，全年鐵礦石產(chǎn)量可達(dá)3.2億噸，其中1.3億噸左右將出口到中國(guó)，占中國(guó)進(jìn)口量的20%左右。
而對(duì)于剛打了一個(gè)勝仗的中國(guó)船東來(lái)說(shuō)，淡水河谷的離開(kāi)并沒(méi)有根本上解決他們的問(wèn)題。中國(guó)船東的目的是不想讓淡水河谷涉足船運(yùn)行業(yè)，但如今淡水河谷在中國(guó)周?chē)伊藗�(gè)替代性港口，仍然繼續(xù)用自己的巨型貨輪，這同樣搶占了中國(guó)船東們的生意。
對(duì)此，鄭平告訴記者，如今淡水河谷和中國(guó)船東們?nèi)匀惶幱趯?duì)立的局面，在這種局面下雙方都在吃虧，眼下雙方合作互利才是最好的結(jié)果，相信淡水河谷還會(huì)第三次試探性地與中國(guó)接觸。
但記者從一位接近淡水河谷的鋼企人士處了解到，目前淡水河谷并沒(méi)有合作的意向，其旗下的巨輪也在源源不斷地把鐵礦石運(yùn)往菲律賓。
鋼企擔(dān)心鐵礦石再漲
盡管中國(guó)海運(yùn)企業(yè)的插手給淡水河谷提前設(shè)下了一道關(guān)卡，但讓淡水河谷最為頭疼的仍是怎樣搞定中國(guó)復(fù)雜的鋼鐵企業(yè)。
據(jù)記者了解到，目前國(guó)內(nèi)各大鋼企對(duì)此事并未表明自己的態(tài)度。上述鋼企人士告訴記者，我們不會(huì)反對(duì)礦主自建船隊(duì)，而目前更讓我們關(guān)注的是淡水河谷是否會(huì)利用自建船隊(duì)來(lái)進(jìn)一步爭(zhēng)奪鐵礦石談判的話語(yǔ)權(quán)。
據(jù)中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張守國(guó)推算，目前從淡水河谷運(yùn)往中國(guó)的礦石船主要是20萬(wàn)噸級(jí)左右的好望角型船，每天的運(yùn)行費(fèi)用為3萬(wàn)美元左右，而租賃費(fèi)用僅僅在1萬(wàn)美元左右，淡水河谷要是自建船隊(duì)，肯定嚴(yán)重虧損。這不得不讓我們懷疑淡水河谷自建船隊(duì)的動(dòng)機(jī)。
去年，淡水河谷就想在中國(guó)建立亞洲鐵礦石分銷(xiāo)中心，但是受到國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的極力反對(duì)，最終以失敗告終。而如今淡水河谷仍未死心，把建立亞洲鐵礦石分銷(xiāo)中心的計(jì)劃搬到了菲律賓。
對(duì)此，中國(guó)鋼鐵企業(yè)的意見(jiàn)逐步開(kāi)始分化。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，此前淡水河谷建立分銷(xiāo)中心會(huì)對(duì)鐵礦石談判帶來(lái)不利的影響，但如今淡水河谷執(zhí)意要在中國(guó)周邊建立仍對(duì)國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)有不利的影響，這倒不如直接建在中國(guó)。
中鋼協(xié)一位人士表示，淡水河谷的巨輪若能直達(dá)中國(guó)港口，能為其降低不少運(yùn)輸成本，這有利于降低鐵礦石價(jià)格，反之，如果淡水河谷借此壟斷航運(yùn)市場(chǎng)，抬高鐵礦石價(jià)格，這將不利于中國(guó)鋼鐵企業(yè)。
短期來(lái)看，鐵礦石無(wú)論堆在哪里都無(wú)所謂，但倘若淡水河谷進(jìn)一步控制鐵礦石運(yùn)輸環(huán)節(jié)，那今后雙方談判的籌碼就會(huì)更加不平衡。
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