豪門飆戲“電動車總動員” 碳酸鋰稀土永磁最受益
【中鎢在線新聞網(wǎng)-鎢新聞】
一個是新生代翹楚，一個是老一代豪門，兩強(qiáng)相爭，誰將勝出？熱辣季節(jié)，汽車業(yè)上演“電動車總動員”。
本周，美國電動車巨頭特斯拉的股價本周接連刷新歷史高位。北京時間30日19時50分，特斯拉股價報每股130.05美元，漲幅1.06%。
同一時間段，寶馬在歐洲市場交易的股價漲幅為1.03%。該公司29日發(fā)布了首款電動車i3。
特斯拉和寶馬，無論誰是未來電動車市場的主宰者，他們都有一個共同目標(biāo)：中國市場。
有海外媒體30日披露，特斯拉今年會在北京開出第一個展示廳。
寶馬高調(diào)涉足再掀市場熱情
據(jù)報道，寶馬首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫29日揭開了首款量產(chǎn)電動汽車的面紗。這款型號為i3的電動車一次充電后最多可以跑100英里，使用車載鋰電池，并大量使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以提高能效。寶馬i系列為電動汽車，除了i3外，還將于明年初推出插入式混合動力跑車i8.
在雷瑟夫的戰(zhàn)略中，寶馬正以長遠(yuǎn)眼光看待電動車的潛力�！叭绻闵a(chǎn)這樣一款車，你必須放眼未來，看看全世界的情形，看看美國、歐盟以及中國的排放監(jiān)管規(guī)定。”
雷瑟夫的目標(biāo)是在2025年讓插電式混合動力汽車和電池型電動汽車的銷量占到總銷量的30%。
i3的橫空出世也再度引發(fā)市場對電動車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。
日本汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司FOURIN近日發(fā)布的統(tǒng)計顯示，去年全球共售出混動車162萬輛，同比大幅飆升76.1%。
從地區(qū)看，混動車在日本共售出86.15萬輛，同比增幅高達(dá)90.6%，美國也售出43.4500萬輛，增幅高達(dá)57.1%。
人們對電動車的熱情并非空穴來風(fēng)。近期公布業(yè)績的福特汽車公司在第二財季的利潤增長了19%。美國人紛紛置換新車推動今年以來該公司在美國的總體汽車銷量出現(xiàn)增長，而新款混合動力車型提振了福特北美地區(qū)的銷售業(yè)績。
與此同時，一些對于電動車配套設(shè)施的布局也在進(jìn)行。
為了推動電動汽車及插電式混合動力車的普及，日本豐田、本田、日產(chǎn)及三菱汽車公司29日宣布，將聯(lián)手在明年秋季前把目前僅4700座的汽車充電器增加至1.2萬座。這四家公司將向設(shè)置業(yè)者支付一部分費用，鼓勵設(shè)置新的充電器以增強(qiáng)汽車充電基建。
此外，美國特斯拉汽車公司旗下的“Model S”型電動車26日也首次在日本的高速公路舉辦試駕。該公司此前還發(fā)布了90秒更換電動車電池組的系統(tǒng)。
中國市場成要塞入華路線圖露端倪
i3的出現(xiàn)，令市場的目光再度關(guān)注特斯拉。
著名美股評論人吉姆·克萊默認(rèn)為，寶馬不會成為“特斯拉殺手”。因為特斯拉是一個“崇拜者的股票”，也就是說你很難得出結(jié)論是什么因素推高了股價，該公司的Model S車型擁有很高的評價，品牌信譽(yù)也是顯而易見的。
他同時稱，特斯拉的車供不應(yīng)求，但與此相反，幾乎每個人只要有需要便可以買到寶馬。不過，克萊默也認(rèn)為，兩者都有著足夠的發(fā)展空間。
德意志銀行上周五發(fā)表研究報告，將特斯拉的股票評級從“持有”調(diào)高至“買入”，同時還將目標(biāo)價上調(diào)至160美元，受次提振，特斯拉在當(dāng)日大漲約4%。
本周一，特斯拉的股價再度大漲4.04%至134.62美元，盤中觸及135.37美元的歷史新高。而在30日美股的盤前交易中，該公司股價再度創(chuàng)出歷史新高。
雙方對中國市場的布局成為重要戰(zhàn)場。海外媒體30日披露，特斯拉正準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場，今年該公司將會在北京開出第一個展示廳。
“中國是最大的汽車市場，這就是為什么特斯拉想推動中國銷量的原因�！�
LMC Automotive汽車公司全球動力系統(tǒng)預(yù)測部高級經(jīng)理麥克·奧莫托索說，那些擁有ModelS型電動車的中國用戶可能會說：“瞧吧，我擁有財富，但我同樣環(huán)保�！�
在今年稍早的一次財報會議上，特斯拉掌門人伊龍·馬斯庫曾表示，“我們每年至少會在歐洲銷售1萬臺汽車。在亞洲至少銷售5000臺，但是我想這個數(shù)字會更大，中國是一張萬能牌�！�
不過，海外媒體也猜測，由于中國目前對進(jìn)口電動汽車尚無補(bǔ)貼提供，因此特斯拉S型電動車進(jìn)入中國后，可能會被征收奢侈品稅，而S車型的電動車本身就價格不菲，加上稅收后價格可能翻倍。
在寶馬董事長雷瑟夫眼里，中國早晚會成為和美國一樣的成熟市場。
其他各大廠商也著手把中國構(gòu)筑成同時可以向中東等地出口的“新興市場國家戰(zhàn)略”基地。戴姆勒公司今年稍早便透露，和比亞迪股份有限公司共同研發(fā)的一款電動車將在今年投產(chǎn)，并將于2014年上市銷售。
相關(guān)報道：
寶馬正式推出首款量產(chǎn)純電動汽車i3，該款車型預(yù)計將于明年第二季度在美國開始銷售，明年上半年有望在我國開始銷售。以寶馬、奧迪、奔馳為首的豪華品牌均在新能源領(lǐng)域進(jìn)行開發(fā)，量產(chǎn)車型也在近幾年不斷推出，這些車企產(chǎn)業(yè)鏈上涉及的A股相關(guān)上市公司有望獲益。
預(yù)計明年進(jìn)入中國市場
據(jù)中證報報道，寶馬i3預(yù)計將于2014年第二季度在美國開始銷售，不計入聯(lián)邦稅和其他優(yōu)惠措施的定價預(yù)計為41350美元。如果加上可選的“增程器”，即一個小型汽油發(fā)動機(jī)，其價格可能提升至45000美元，約合27.6萬元人民幣。此前，寶馬在德國慕尼黑宣布了i3在德國市場的官方基礎(chǔ)售價為34950歐元起，約合28萬元人民幣。寶馬i3將于2013年9月在德國法蘭克福車展上向公眾展示，并于2013年11月在德國率先上市。動力方面，寶馬i3電動機(jī)可輸出125千瓦/170馬力的最大功率，續(xù)駛里程在130到160公里之間。
寶馬相關(guān)人士介紹，寶馬i3將于明年上半年引入中國，目前正在建設(shè)i3車型的配套設(shè)施，比如充電樁等。銷售渠道方面，寶馬i3將進(jìn)入寶馬在華的5S店進(jìn)行銷售。首批6家5S經(jīng)銷商也已經(jīng)通過審核，分別位于北京、上海、廣州、沈陽。目前在中國銷售的具體價格尚未確定，但是一般來講，應(yīng)該會高于海外售價。
豪華品牌布局中國
實際上，多個豪華品牌都已經(jīng)開始布局中國市場。近日，奧迪宣布將與中國一汽共同開發(fā)插電式混合動力車，奧迪將把插電式混合動力技術(shù)引入中國。雖然具體車型并未公布，不過可以確定的是，新的插電式混合動力系統(tǒng)仍然是內(nèi)燃機(jī)和電動馬達(dá)的組合，新系統(tǒng)可以直接使用普通的電源插座進(jìn)行充電，而不需要單獨的充電樁。在奧迪董事會主席施泰德看來，提升在華產(chǎn)能，深化對中國市場的拓展將有助于提高其國際地位。
戴姆勒2010年與比亞迪簽署協(xié)議，決定成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，將新一代電動汽車推向市場。深圳比亞迪戴姆勒近日宣稱，騰勢純電動車將于今年11月發(fā)布，有望明年上市。深圳比亞迪戴姆勒已與多家公司達(dá)成合作協(xié)議，將率先在深圳、上海和北京成立首批經(jīng)銷商，龐大集團(tuán)將負(fù)責(zé)北京地區(qū)的銷售。
在車型方面，騰勢采用目前已投入使用的比亞迪e6動力系統(tǒng)，并有多項改進(jìn)。這套動力系統(tǒng)的驅(qū)動電池及啟動電池源自比亞迪自產(chǎn)的ET-POWER鐵電池。分析認(rèn)為，與戴姆勒合作推出新車型，對比亞迪品牌認(rèn)可度的提升和車型研發(fā)能力的提升都有積極影響。
京威股份主營中高端乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)，其2012年年報顯示，一汽大眾汽車有限公司為其第一大客戶，對其銷售額占比為50.35%。一汽大眾為中國一汽與奧迪等合資設(shè)立的公司。此外，京威股份前5大客戶中還包括沈陽華晨寶馬汽車有限公司、北京奔馳汽車有限公司等。
行業(yè)研究
瑞銀證券7月23日發(fā)布電動車行業(yè)研報：電動車在細(xì)分領(lǐng)域有望迅速推廣，比較優(yōu)勢明顯。
電動車在細(xì)分領(lǐng)域有望迅速推廣，中國在電機(jī)行業(yè)比較優(yōu)勢明顯
受到前期Tesla實現(xiàn)首次盈利，和BMW將在近期發(fā)布i3電動車型等事件的刺激，電動車行業(yè)再次引發(fā)資本市場強(qiáng)烈關(guān)注。為了更好了解行業(yè)動向，瑞銀證券近期調(diào)研了上海電驅(qū)動。公司主要從事新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是國內(nèi)這一領(lǐng)域的龍頭公司�！皩幉嵣背钟衅�26.46%股份。
公司預(yù)計電動車將在中國的客車、微車和專業(yè)車細(xì)分市場得到快速推廣以目前國內(nèi)電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的水平，公司認(rèn)為目前已經(jīng)有3個領(lǐng)域可以迅速推廣電動車：1)客車市場：尤其是公交車市場；2)微型轎車：主要集中在A0級(如：奔奔、QQ)；3)特種車：主要是物流用車，比如環(huán)保、快遞、郵政等專用汽車。
公司認(rèn)為未來新能源汽車電機(jī)的需求比較確定，且中國有比較優(yōu)勢雖然電池技術(shù)發(fā)展路徑尚存不確定性，但公司認(rèn)為未來新能源汽車電機(jī)的需求較為確定，并認(rèn)為中國在新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域有以下幾點優(yōu)勢：1)稀土資源優(yōu)勢：目前稀土占到電機(jī)成本10~30%；2)人力資源優(yōu)勢：電機(jī)定制化程度高決定人工成本較高，中國人工成本優(yōu)勢明顯；3)汽車市場發(fā)展階段優(yōu)勢：中國汽車普及率較低，電動車接受度高。
近期A股電動車投資機(jī)會可能源于事件性的估值提升
研報認(rèn)為近期內(nèi)引發(fā)A股電動車板塊相關(guān)上市公司估值提升的催化劑可能包括：BMW i3 新車型全球首發(fā)(13年7月底)、Tesla中國專賣店開業(yè)(13年下半年)和BMW i系列車型海外和中國上市(14年上半年和14年下半年).
國泰君安6月24日發(fā)布其他小金屬行業(yè)研報：特斯拉，電池更換服務(wù)助推電動車普及。
6月21日特斯拉汽車公司推出Model S汽車電池更換設(shè)備(Live pack swap)，不同于免費為車主提供電池充電服務(wù)，而是直接自動將快沒電的電池?fù)Q成充滿電的新電池，大大提升了電動車電池的使用便捷性。
Live pack swap服務(wù)比加油站更便捷。車主只需將車停在指定位置，然后在車身底部就會有一個自動升降的平臺升起，將舊電池拆卸下來，并裝配一塊充滿電的電池到汽車上，整個換裝流程無需人工干預(yù)。注：美國汽車加油大多是自助的。
Live pack swap服務(wù)比加油站更省時。特斯拉電池更換服務(wù)從車主將車開進(jìn)更換站到車主將車開出更換站總共用時93秒，而若加滿23加侖(87升)的油箱，全部過程需要4分鐘左右，就算汽油車油箱是較普遍的60升，加油用時也至少是電池更換用時的兩倍。
Live pack swap服務(wù)與加油費用相當(dāng)。一次電池更換的費用約60-80美元，與15加侖(57升)油費相當(dāng)。特斯拉電池續(xù)航能力與57升汽油里程不相上下，所以二者費用實際上大致相當(dāng)。特斯拉也表示電池更換費用并不是一成不變的，具體的價格將會依據(jù)當(dāng)?shù)?/SPAN>15加侖(57升)油費而定。
特斯拉計劃2013年暑假將投入使用的充電站數(shù)量擴(kuò)充到27個，在秋季覆蓋美國絕大部分大都市，在冬季可以支持橫穿東西海岸的旅行。到2014年，將覆蓋美國80%的地區(qū)，到2015年將覆蓋美國98%的地區(qū)，數(shù)量將多于100個。屆時，電動車使用的便利性將大大提升。
結(jié)論：
特斯拉此次推出電池更換服務(wù)吸引了全世界的眼球，其對特斯拉本身乃至整個電動汽車的推廣有重要意義，對其對公司銷量和利潤帶來的實質(zhì)性推動效應(yīng)。在有色板塊中，將帶動碳酸鋰、稀土永磁等的需求。
有色金屬生產(chǎn)商、供應(yīng)商：中鎢在線科技有限公司
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