鈦基復合材料在F-16戰(zhàn)機上的應用
據(jù)美國《防務與航宇網(wǎng)站》2003年6月30日報道，荷蘭飛機起落架開發(fā)公司SP航宇已完成了飛機起落架的驗證飛行。據(jù)該公司稱，這是第一架采用鈦金屬基復合材料起落架的飛機。上周荷蘭皇家空軍在F-16上進行了安裝鈦金屬基復合材料主起落架下部后撐桿的試飛，該試驗是2001年開展的類似的樹脂基復合材料件驗證工作的繼續(xù)。SP公司還為NH90直升機制造了這種起落架，并且為NH90的主起落架制作了兩個樹脂基復合材料撐桿驗證件。據(jù)SP公司技術開發(fā)部經(jīng)理Sijpkes稱，采用樹脂基復合材料和鈦基復合材料制造起落架，與300M鋼比較可獲得明顯減重，"空心的樹脂基復合材料結構大約1.5厘米厚，較之標準的26千克的300M鋼約輕5千克，F-16后撐桿的標準重量為7.7千克，"SP公司已在2001年的樹脂基復合材料代換件上獲得35%的減重效益，并將通過鈦基復合材料達到減重40%的目的。事實上我們可以使鈦基復合材料后撐桿的重量降至4.2千克，但我們在首次試飛時采取了比較保守的態(tài)度，他對這種材料的遠期應用前景十分樂觀，"在批量達到1000件的時候，樹脂基復合材料較之相應的300M鋼起落架零件成本降低15%，由于我們采用高壓樹脂注射，因而對零件尺寸沒有限制。制造過程問題不大，但Sijpkes稱仍需加強對這種材料損傷容限的了解。裂紋檢測及壽命預測對于安全壽命零件是至關重要的。"例如，我們需要了解在鈦基復合材料零件上需要什么樣的保護性鈦合金涂層，以防止受到外來沖擊損傷。
然而，鈦金屬基復合材料技術的費用較高，約為300M鋼的3倍。Sijpkes稱："該項技術每千克減重需花費4650美元，距離戰(zhàn)斗機設計師所能認可的指標并不遠。"他說目前公司正在與主要的起落架制造商就SP公司的經(jīng)驗實施工程化進行磋商，并且看好將其用于洛?馬公司的F-35聯(lián)合攻擊機。
免責聲明：上文僅代表作者或發(fā)布者觀點，與本站無關。本站并無義務對其原創(chuàng)性及內容加以證實。對本文全部或者部分內容(文字或圖片)的真實性、完整性本站不作任何保證或承諾，請讀者參考時自行核實相關內容。本站制作、轉載、同意會員發(fā)布上述內容僅出于傳遞更多信息之目的，但不表明本站認可、同意或贊同其觀點。上述內容僅供參考，不構成投資決策之建議；投資者據(jù)此操作，風險自擔。如對上述內容有任何異議，請聯(lián)系相關作者或與本站站長聯(lián)系，本站將盡可能協(xié)助處理有關事宜。謝謝訪問與合作！ 中鎢在線采集制作.
|
