新華社上海11月15日電 （記者何欣榮、賈遠(yuǎn)琨）被譽(yù)為世界最長(zhǎng)最快高速鐵路的京滬高鐵15日上午宣告全線鋪通，為明年建成通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。鐵道部方面表示，京滬高鐵將貫穿7省市共設(shè)24個(gè)車(chē)站，建成通車(chē)后京滬間可實(shí)現(xiàn)4個(gè)小時(shí)到達(dá)。

細(xì)心的人可以注意到，與最初宣稱(chēng)的京滬高鐵將設(shè)21個(gè)車(chē)站，實(shí)現(xiàn)兩地間5個(gè)小時(shí)到達(dá)相比，此次公布的數(shù)字“多了3個(gè)站，少了1小時(shí)”。這“一多一少”的微變，到底蘊(yùn)含了什么樣的意義？

據(jù)了解，此次多設(shè)的3個(gè)站，分別是山東滕州、安徽定遠(yuǎn)和江蘇丹陽(yáng)——無(wú)一例外的全是縣級(jí)城市。而此前的21個(gè)站，全都是地級(jí)市、省會(huì)城市和直轄市。“縣級(jí)城 市爭(zhēng)取到京滬高鐵這種大動(dòng)脈的落腳，應(yīng)該說(shuō)是非常難得的。這對(duì)拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)十分有利，也更加彰顯了京滬高鐵作為黃金線路的價(jià)值。”知名鐵路專(zhuān)家、同濟(jì) 大學(xué)教授孫章說(shuō)。

不過(guò)，有人疑問(wèn)，多設(shè)了3個(gè)站，會(huì)不會(huì)影響高鐵的運(yùn)營(yíng)速度？“從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)看，高鐵線路站站之間的距離應(yīng)保持在50公里左右。此次盡管多設(shè)了3個(gè)站，但站站之間的距離仍達(dá)到57公里。這就是說(shuō)，在不影響高鐵運(yùn)營(yíng)速度的前提下，再多設(shè)幾個(gè)站也是可以的。”孫章指出。

雖然多設(shè)了3個(gè)站，但此次宣布的京滬高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間卻由最初的5個(gè)小時(shí)變成了4個(gè)小時(shí)。當(dāng)然，這首先要?dú)w功于我國(guó)高鐵技術(shù)的不斷進(jìn)步。就在10月份，國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的新一代高速動(dòng)車(chē)CRH380A在滬杭高鐵上試運(yùn)行時(shí)，曾跑出了416.6公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高時(shí)速。

“不過(guò)，老百姓出行并不十分關(guān)注列車(chē)的最高速度，而是關(guān)心旅行時(shí)間的長(zhǎng)短。只有提高平均速度才能給旅客帶來(lái)實(shí)惠，而這也在很大程度上反映了鐵路的運(yùn)營(yíng)管理水平。”孫章表示。

行 業(yè)里把鐵路運(yùn)行的平均速度和最高速度之比稱(chēng)為平高比，雖然我國(guó)高鐵技術(shù)進(jìn)步神速，但在平高比這一指標(biāo)上和國(guó)外先進(jìn)水平尚存在差距。根據(jù)孫章測(cè)算，我國(guó)滬寧 城際高鐵的平高比只有0.69，而日本、法國(guó)高鐵的平高比分別為0.81和0.77。按照京滬高鐵1318公里的距離和4個(gè)小時(shí)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間計(jì)算，其平均時(shí) 速接近330公里，這將帶動(dòng)我國(guó)高鐵在平高比這一“旅客滿意指標(biāo)”上進(jìn)一步向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊。

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