鉛酸電池行業(yè)現(xiàn)停產(chǎn)潮 鋰電池乘虛而入
借助鉛酸電池停產(chǎn)和漲價，原本在電動自行車市場只有4%占有率的鋰電池，開始向電動自行車市場全面發(fā)力。
“七、八月份全國電池市場變化很大。”天津電動自行車協(xié)會理事長龔孝燕昨天告訴《第一財經(jīng)日報》，全國總共擁有1700~2000家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，但是目前只有241家還在生產(chǎn)，其他都已經(jīng)停產(chǎn)。
“現(xiàn)在鉛酸被鋰電取代的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)了。”龔孝燕說。
鉛酸電池停產(chǎn)致漲價
自九部委大規(guī)模整頓鉛酸電池行業(yè)以來，截至8月初，全國近87%的鉛酸蓄電池企業(yè)被關(guān)�；蜣D(zhuǎn)產(chǎn)。
受此影響，一些生產(chǎn)鉛酸電池的上市公司業(yè)績開始大幅下滑。今年上半年，南都電源(300068,股吧)（300068.SZ）上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降48.52%。
南都電源稱，由于上半年鉛酸蓄電池行業(yè)停產(chǎn)整治，公司全資子公司杭州南都電池有限公司、杭州南都能源科技有限公司5、6月份停產(chǎn)時間超過40天。
“受鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)大面積停產(chǎn)的影響，鉛酸電池價格已經(jīng)開始上漲。”龔孝燕告訴本報。
進入7月份，天能、超威、永達、雙登等多個品牌價格均出現(xiàn)上漲。5月份以來，電池價格已經(jīng)上漲10%~30%。
受鉛酸電池價格上漲影響，電動車價格也開始大幅上漲。全國多個地區(qū)電動自行車電池普遍漲價，多數(shù)在200~300元，有的品牌漲幅達到80%。國元證券(000728,股吧)分析師周海鷗表示，由于企業(yè)數(shù)量驟減，在最近兩三年里，電池產(chǎn)能很難恢復(fù)到今年3月份之前，因此電動車電池緊缺狀況很難緩解。
“關(guān)鍵是現(xiàn)在市場嚴重供不應(yīng)求，目前電動自行車市場空配率達到了50%~60%，許多廠家都是有車沒有電池。”龔孝燕說。
鋰電池乘虛而入
鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)大面積停產(chǎn)，給鋰電池提供了機會。
“我們的訂單已經(jīng)排到了10月份，可以說鋰電池供不應(yīng)求。”安泰科技(000969,股吧)（000969.SZ）參股的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)北京貝瑪特科技有限公司一位營銷人員告訴本報。
在電動自行車市場，由于技術(shù)成熟，鉛酸電池一直占據(jù)主流。今年年初，鋰電池在這個市場的占有率只有4%左右。目前，鋰電池主要應(yīng)用領(lǐng)域還是在筆記本電腦和手機兩大領(lǐng)域，約占到整個市場份額的70%。
“之前，許多鋰電池生產(chǎn)企業(yè)對電動自行車市場并不重視。”龔孝燕說。據(jù)行業(yè)人士介紹，鋰電池因為成本較高，電動車市場競爭激烈，所以在這個領(lǐng)域難以與鉛酸電池抗衡。
鉛酸電池和鋰電池各有優(yōu)劣。鉛酸電池技術(shù)成熟、價格低，但是不適合快速充放電、體積大且壽命短；而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環(huán)壽命長，但是價格高、安全性能較差。
華寶證券分析師陳亮表示，鋰電池目前成本高于鉛酸蓄電池，同型號電動自行車鋰電池的成本約為鉛酸電池的2~3倍。
陳亮認為，雖然鋰電池暫時無法取代鉛酸蓄電池在電動自行車中的絕對地位，但電動自行車對鋰電池的需求必然將出現(xiàn)明顯增長，替代機會出現(xiàn)，而且目前僅僅不到5%的電動車使用鋰電池，市場容量非常小，未來假設(shè)使用鋰電池的電動自行車翻倍，將增加約70億元鋰電池需求市場容量。
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