波羅的海干散貨運價指數(shù)連漲第五日，鐵礦石貿(mào)易提供支撐
--據(jù)倫敦12月2日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周五連續(xù)第五個交易日上漲，因鐵礦石貿(mào)易量增加且港口擁塞推動海峽型船只收益增加。
然而未來數(shù)月，海運市場或出現(xiàn)更多疲弱走勢，因運力供應過剩且全球經(jīng)濟成長前景黯淡料令船只收益率下滑。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周五上漲4點，或0.21%，至1,866點。
在該指數(shù)本周一走高之前，其曾出現(xiàn)連續(xù)六個交易日的下滑趨勢。
經(jīng)紀商Braemar Seascope稱，“海運市場主要受西澳洲鐵礦石發(fā)運活動推動�！�
海岬型船舶通常的托運量為150,000噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
近期澳大利亞和巴西向中國出口煤炭和鐵礦石增加，同時日本煤炭進口量亦增加，這為海岬型船舶需求提供支撐。分析師稱，港口擁塞問題亦為市場提供助力。
RS Platou Markets的資深分析師Bjorn Bodding稱，“鐵礦石發(fā)運量大幅增加，主要是因為中國和韓國的進口量攀升所推動。”
“近期國際鐵礦石價格大幅下滑已經(jīng)開始刺激中國消費商自海外市場進口更多鐵礦石。”
在持續(xù)逾一周的下跌之后，鐵礦石價格已經(jīng)反彈，但鐵礦石價格下滑令部分中國鋼廠重返國際市場，盡管中國鋼鐵需求遲滯或抑制鐵礦石價格的漲幅。
鐵礦石運輸占海岬型船運力的約三分之一，經(jīng)紀商稱鐵礦石價格走勢仍是干散貨航運市場的關鍵因素。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)周五上漲0.68%，日均獲利為29,359美元。該指數(shù)10月月曾觸及2010年11月以來最高水準。
在今年8月，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)一度下滑至逾三個月低位，因此前曾連續(xù)18日走低。該指數(shù)維持震蕩且仍較去年同期下滑逾11%。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)下跌0.53%。日均獲利下滑至13,586美元。該型船舶的通常運載量為60,000-70,000噸，主要貨物是煤炭和谷物。
Braemar Seascope稱，盡管有新的巴拿馬型船只需求，但太平洋海運市場競爭壓力增加。
“遠東地區(qū)的前景也不太正面，船主仍主要關注大西洋市場的業(yè)務�！�
船舶供應日益增長,已超過了對大宗商品的需求,由于經(jīng)濟不確定性以及中國經(jīng)濟成長放緩,未來數(shù)月干散貨運費漲幅料受限。
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