運7預(yù)警機若上中國航母 將會成調(diào)度噩夢
 據(jù)香港《大公報》報道，今年7月末，疑似中國艦載預(yù)警機驗證機的2張照片開始在內(nèi)地軍事網(wǎng)站廣泛流傳，很多人認為其將裝備在航母平臺。但從這款以運7運輸機改裝的預(yù)警機各方面尺寸來說，要登上航母平臺仍任重而道遠。這款艦載預(yù)警機更像是給未來的國產(chǎn)航母準備的。
從機身和起落架等處判斷，該機估計用于未來國產(chǎn)艦載預(yù)警機的氣動外形驗證，其次可能兼顧部分電子系統(tǒng)實驗等工作。該機采用和主翼同一高度的平直水平尾翼，而非美國E2預(yù)警機的V形上反水平尾翼；安裝4個帶方向舵的小型垂直尾翼，在垂尾數(shù)量相同的情況下比E2多2個控制舵面；機身背部有垂直安裝的碟型天線。
機庫高度限制機身設(shè)計
由于中國航母平臺采用滑躍起飛方式放飛艦載機，起飛角高達14度，因此艦載預(yù)警機面臨E2無需考慮的大迎角起飛問題。在大迎角狀態(tài)下，預(yù)警機碟型天線造成的紊亂氣流對垂尾的影響會更大，這大概是國產(chǎn)預(yù)警機與E2在垂尾設(shè)計上區(qū)別的原因所在。
垂尾的作用是保持飛機飛行時的縱向安定性，當(dāng)氣流經(jīng)過雷達天線支柱和天線罩后，會產(chǎn)生各種紊流，破壞飛機表面的局部流場，從而使得垂尾效率下降，解決這個問題的辦法是將垂尾放到天線罩影響范圍以外。由于航母機庫高度限制了飛機垂尾高度、飛機折迭后翼展限制了垂尾安裝寬度，因此預(yù)警機能布置的范圍是有限的，為了提高效能只好采用多個小型垂尾。
大翼展給預(yù)警機在空中作用巨大，但在航母上起降時，會給航母甲板設(shè)計造成無限困擾。因為飛機降落時不可能完全對準跑道中心線，為了給飛行員留出安全操作的余量，航母降落跑道的寬度是按照飛機機翼兩側(cè)各增加5米來設(shè)計的。跑道越寬，對飛行員降落時允許的誤差越大，但占用的甲板面積也越大，這就影響了航母搭載飛機的數(shù)量，不利于戰(zhàn)斗力的發(fā)揮，因此跑道寬度必須嚴格限制，對飛機翼展也要嚴格限制。
艦載戰(zhàn)斗機翼展約14米，預(yù)警機翼展則約24米，也就是說，戰(zhàn)斗機需要的跑道寬度只夠預(yù)警機展開機翼，要安全降落還需要將跑道加寬10米。
當(dāng)年蘇聯(lián)在設(shè)計制造“瓦良格”號時，為它準備的是雅克44型預(yù)警機，它的翼展小于運7。這樣就使運7無法在瓦艦甲板上使用，如果強行使用，它就會擠占殲15戰(zhàn)機的空間。
甲板擁擠難停放預(yù)警機
大家最關(guān)心的是中國航母能不能裝備固定翼預(yù)警機。中國前幾艘航母將采用滑躍式甲板已成定局，很多人說這種方式下無法使用艦載預(yù)警機。
事實上，運7型預(yù)警機的尺寸和動力是可以在航母上起降的，但事情要從多方面來看的。如果要保持起碼的戰(zhàn)斗力就需要搭載最少2架固定翼預(yù)警機，可是航母上并沒有為它們設(shè)計和制造機庫，如果預(yù)警機上艦，必然需要壓縮殲15的數(shù)量。
運7翼展達到29.2米，需要40米寬的降落道，如果要在航母起降，右舷停機區(qū)的11架飛機中有9架會受到影響，重新調(diào)整飛機停放位置后只能容納78架，因此不可能搭載于航母上，只能作為預(yù)警機的驗證型號存在。
戰(zhàn)機要在甲板上裝彈加油，起飛區(qū)和降落區(qū)重迭，又有輕載跑道，重載跑道，甲板調(diào)度需要華容道高手的頭腦，再加上2架固定翼預(yù)警機，必然會成為甲板調(diào)度員的噩夢。如裝備固定翼艦載機，必然會極大地干擾戰(zhàn)機出航和降落，影響戰(zhàn)機出動率，因此在中國航母裝備固定翼預(yù)警機并不實際。
老瓦或配備卡31直升機
從海外報道來看，中國海軍為航母配備的應(yīng)該是引進的俄制卡31預(yù)警直升機，它的性能比美國E2C預(yù)警機還是有較大的差距，殲15無法使用E2C這樣的預(yù)警機，影響還是很大的。
中國缺乏美國遍及世界的海外基地，航母群需要更強的獨立作戰(zhàn)能力，尤其是在預(yù)警、指揮、偵察、監(jiān)視和打擊效果評估方面，因此需要有更強的艦載預(yù)警機和戰(zhàn)術(shù)偵察機。就預(yù)警機而言，主要就是需要比E2更多的航空引導(dǎo)員座位，以擁有獨立引導(dǎo)攻擊機群的能力，從而提高航母群的打擊能力。中國預(yù)警機如果在E2基 礎(chǔ)上加長半米到1米，就可以多容納一名乘員，2名航空管制員可同時引導(dǎo)2至4批飛機，正好滿足航母群一個攻擊波16架飛機的引導(dǎo)需要。
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