業(yè)內(nèi)人員認(rèn)為，此前新能源乘用車的痛點主要有兩個，一為行駛距離短，二為充電速度慢。因此，電池科學(xué)家致力于研究與開發(fā)新型的鋰電負(fù)極材料，其中值得一說的是，黃色氧化鎢N型半導(dǎo)體材料也因此受電池領(lǐng)域?qū)＜覀兊闹匾暋｜S色氧化鎢顆?？梢杂脕砩a(chǎn)負(fù)極材料，讓電池有更高的容量與充電速度。
不單單是新能源汽車性能遭受動力電池的影響，還有許多動力設(shè)備，如摩托車、電鉆、電錘等。然而，現(xiàn)在市場化的電池續(xù)航性能都不怎么理想，嚴(yán)重影響消費(fèi)者購買電動車的心理。
續(xù)航里程跟電池能量密度高低是分不開的，能量密度高低也直接影響充電的快慢。一般而言，普通電池里程可做到300公里以上。想要再提高能量密度的話，不能依靠加大電池數(shù)量，因為車子會造成結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、車身重量加大、成本增加等不良后果。而是需對正負(fù)極材料改進(jìn)，加大與電解液的接觸面積，增強(qiáng)鋰離子運(yùn)動能力。如果單方面提高電池容量的話，那安全性方面的負(fù)面影響可能越來越大，如高鎳化電池。
如今，有國外科學(xué)家已研究出了能用黃色氧化鎢細(xì)粒制作鋰電負(fù)極材料，讓高壓有機(jī)電解液滲入到材料內(nèi)部，增加鋰離子存儲位置，同時加快化學(xué)反應(yīng)速率，進(jìn)而有效提高電池能量與減短充電時間。
總之，摩托車等其他交通設(shè)備適合采用該種電池提供電力。
