與傳統(tǒng)正極相比，摻有黃色氧化鎢顆粒的鋰電正極材料具有更長(zhǎng)的使用年限與更高的能量密度，適用于電動(dòng)飛機(jī)上。
根據(jù)電動(dòng)力系統(tǒng)的不同，電動(dòng)飛機(jī)可分為太陽能電動(dòng)飛機(jī)、鋰電池電動(dòng)飛機(jī)、燃料電池電動(dòng)飛機(jī)和混合動(dòng)力飛機(jī)。每種類型飛機(jī)又能分為有人駕駛和無人駕駛兩類。
每款電動(dòng)飛機(jī)雖然都曾被科學(xué)家們研制出來，卻未能得到大范圍的普及，甚至未推廣，這主要是由它們存有致命的缺陷。1980年，保羅?麥卡克萊迪(Paul MacCready)設(shè)計(jì)的蜘蛛絲-企鵝號(hào)(Gossamer Penguin)太陽能飛機(jī)在美國(guó)加利福尼亞州第一次實(shí)現(xiàn)載人飛行，不過太陽能吸收效率低，因此現(xiàn)在了實(shí)際應(yīng)用。2010年9月2日，歐洲航宇集團(tuán)公司(EADS公司)純電動(dòng)飛機(jī)Cri-Cri在巴黎Le Bourget機(jī)場(chǎng)正式進(jìn)行首飛，實(shí)現(xiàn)零排放，但鋰電池重量過大。2009年7月7日，世界首架利用燃料電池驅(qū)動(dòng)的有人駕駛飛機(jī)在德國(guó)漢堡順利升空，由于生產(chǎn)技術(shù)的缺陷，燃料電池還未能推廣。
從目前的儲(chǔ)能領(lǐng)域來看，采用鋰電池的電動(dòng)飛機(jī)是最有可能在最短時(shí)間內(nèi)被推廣應(yīng)用的，因?yàn)榭茖W(xué)工作者已發(fā)現(xiàn)了多功能性的鋰電正極材料添加劑——黃色氧化鎢。黃色氧化鎢是一種優(yōu)秀的半導(dǎo)體材料，有超大的比表面積，作為正極成分的話，能增強(qiáng)鋰離子的吸收能力與運(yùn)動(dòng)性能，大幅度鋰電池質(zhì)量。
綜上，電動(dòng)飛機(jī)適合選擇黃色氧化鎢鋰電池為電源。
