近年，大家常常會(huì)聽(tīng)到一些有關(guān)于新能源汽車自燃的新聞。然而，目前正處于電動(dòng)汽車行業(yè)迅速發(fā)展階段，出現(xiàn)這種情況，毋庸置疑會(huì)給廠商帶來(lái)影響，嚴(yán)重的話，整個(gè)汽車行業(yè)也會(huì)遭到沉重的打擊。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人員提出能以納米氧化鎢為負(fù)極材料，或許能使該行業(yè)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
鋰電池是電動(dòng)汽車核心的部件之一，是引發(fā)自燃的罪魁禍?zhǔn)住碾姵貎?nèi)部結(jié)構(gòu)分析，起火原因是內(nèi)部出現(xiàn)熱失控，由于電機(jī)和電解液發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)。此前，市場(chǎng)化鋰電正極材料有磷酸鐵鋰、三元材料等；負(fù)極材料石墨烯、碳納米管、鈦酸鋰等。從安全方面來(lái)說(shuō)，正極材料磷酸鐵鋰的熱分解所需溫度最高，釋放熱量最少。
長(zhǎng)期工作中，電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，電極老化速度加快，影響安全性，使電池極易發(fā)生自燃和爆炸現(xiàn)象。對(duì)此，科學(xué)家提出最有效提高鋰電池?zé)岱€(wěn)定性方法為通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)負(fù)極改良和新型負(fù)極開(kāi)發(fā)。
碳負(fù)極因?yàn)閮?nèi)部結(jié)構(gòu)的特殊，經(jīng)長(zhǎng)期使用后，電極的活性和結(jié)構(gòu)會(huì)受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致隔膜變形，增大被破壞的可能，從而引起電池短路，后發(fā)生熱失控現(xiàn)象。
與碳負(fù)極材料相比，納米氧化鎢電位與鋰金屬相近，結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，灼燒失重量較少，能容納更多離子，作為負(fù)極，能提升電池?zé)岱€(wěn)定性與防止形成鋰枝晶。從氧化鎢優(yōu)點(diǎn)來(lái)看，其能為電動(dòng)汽車行業(yè)提供逆轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)。
