隨電池需求的不斷上升，價(jià)格低廉與性質(zhì)優(yōu)越的新型過渡金屬氧化物成為科學(xué)家們最歡迎的到材料，尤其是氧化鎢超細(xì)顆粒，性能表現(xiàn)不俗，作為電極，不僅提高電池安全性，而且實(shí)現(xiàn)超快速充電。接下來，主要介紹的是日本鋰電企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，氧化鎢又是如何成為電極一員的。
東芝
2018年6月，東芝材料展示出一款以紫色氧化鎢為電極材料的鋰電池，具有快充電與輕量化的優(yōu)勢(shì)。紫色氧化鎢，簡稱為“紫鎢”，是氧化鎢中的一種缺氧結(jié)構(gòu)，高活性和高安全系數(shù)，能加快電子與離子的遷移。其被業(yè)內(nèi)人員是未來發(fā)展最有潛力的電極材料之一。
2019年3月，東芝又宣布開發(fā)了一款以稀有金屬“鈮”的氧化物作為負(fù)極材料的新電池，實(shí)現(xiàn)電池高容量。此電池充電6分鐘即能為小型電動(dòng)車供320公里續(xù)航里程；重復(fù)充電/放電5000次，電池容量衰減也不會(huì)超過10%。其預(yù)計(jì)在2020年將大規(guī)模量產(chǎn)。
松下
2019年1月，松下宣布計(jì)劃與豐田汽車合作，開發(fā)車用鋰電池及全固態(tài)電池產(chǎn)品。
Alpine
Alpine計(jì)劃于2019年9月在中國展開電動(dòng)車用鋰電池組生產(chǎn)。1月份，Alpine已經(jīng)與中國大型IT企業(yè)合作，量產(chǎn)電池組。
日本除了有上面幾家鋰電企業(yè)外，還有三洋化成、FDK、NTT等。車企洗牌加劇，迫使電池產(chǎn)品需大幅度降低成本和提高性能，則可能使氧化鎢成為鋰電材料的最佳選擇。
