近年來，日本、韓國、德國、中國等國家科研機構(gòu)和許多企業(yè)加速了全固態(tài)鋰電池的發(fā)展進程，預(yù)計2020~2025年該電池將量產(chǎn)上車。
日本
在2020年前半階段，豐田計劃實現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用。其核心技術(shù)是實現(xiàn)了降低全固態(tài)鋰電池的電芯內(nèi)阻，提高體積功率密度至2.5kW/L，體積能量密度約400wh/L。雖然這一性能水平目前還無法達到時下最先進的LIB電池同等水平，但是，豐田正在以超越LIB為提前的商業(yè)化量產(chǎn)為目標持續(xù)推進開發(fā)。
韓國
為了大大減小動力電池起火的風(fēng)險，三星SDI全固態(tài)鋰電池是采用固體電解質(zhì)，可避免正負極直接接觸，提高安全性能。同時，此電池一次充電行駛里程可能達700公里以上。
德國
2018年11月，德國總理默克爾計劃撥發(fā)10億歐元用于支持德國的電池生產(chǎn)商、研發(fā)機構(gòu)，以及開發(fā)下一代的固態(tài)電池。其中，大眾和寶馬公司可能在2024年批量生產(chǎn)固體電池。
中國
當升科技，預(yù)計2025年后固態(tài)電池能逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。寧德時代在固態(tài)電池上的思路是對正極做保護，解決兼容的問題。贛鋒鋰業(yè)，擬在今年12月完成3億固態(tài)鋰電池銷售。
全固態(tài)鋰電池有望成為下一代動力電池的理想解決方案。那制造商們應(yīng)如何加快該電池的發(fā)展進程呢？除了要有先進的制備工藝和材料外，還要有多功能性的電極材料添加劑，如納米氧化鎢材料、稀土材料等。
