2019年比亞迪上半年新能源汽車動力電池及儲能電池的裝機(jī)總量約為8.186GWh。1、2、3、4、5、6月份的電池裝機(jī)量分別為1.55GWh、077GWh、1.646GWh、1.625GWh、1.312GWh、1.283GWh，4月電池裝機(jī)量最高，因?yàn)樵谕倦A段，2月份受假期影響，電池裝機(jī)量最少。
作為新能源汽車的核心零部件，動力電池需求量隨著汽車銷量增加而加大，2014年3.7Gwh的產(chǎn)能；2015年的15.7Gwh，同比增長超3倍；2016年動力電池產(chǎn)量達(dá)28Gwh，同比增長79%；2018年動力電池的出貨量65Gwh，同比增長46.1%，而寧德時(shí)代和比亞迪的市占率已經(jīng)超過60%。
目前除了比亞迪外，其他主流車企都采用外部供貨商提供動力電池，如三星SDI，LG化學(xué)等，但由于它們電池的新能源汽車無法進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》，得不到新政補(bǔ)貼的影響，所以外資企業(yè)近期暫不給車企供貨。業(yè)內(nèi)人員預(yù)測，2022年中國動力鋰電池的產(chǎn)量或超過210Gwh。
在動力電池方面，比亞迪具備較高的研發(fā)能力和生產(chǎn)技術(shù)等優(yōu)勢，估計(jì)今年年底產(chǎn)將提升到40GWh以上，新增產(chǎn)能均為三元電池。
此前，三元電池是最受眾多消費(fèi)者熱愛的一種，有較強(qiáng)的續(xù)航能力，能滿足使用者的實(shí)際要求，不過其熱穩(wěn)定性太低了，時(shí)常會發(fā)生火災(zāi)事件，導(dǎo)致人們內(nèi)心非常恐慌。針對該問題，有科學(xué)家提出在電極生產(chǎn)時(shí)應(yīng)加入少量的過渡金屬化合物進(jìn)行修飾，如納米氧化鎢粉末等。
