7月10日，首屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)在河北保定召開，發(fā)布了《中國(guó)車規(guī)級(jí)動(dòng)力高速迭片電池發(fā)展白皮書》。這是全球首部迭片電池應(yīng)用白皮書，全面梳理了動(dòng)力電池的發(fā)展歷程和技術(shù)特征，為車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池指明了未來發(fā)展的安全之道，有助于推動(dòng)新一輪動(dòng)力電池工藝技術(shù)革新。
劉彥龍表示，迭片方形電池在能量密度、穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)性能上有一定的優(yōu)勢(shì)，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，迭片效率偏低影響了白皮書的大規(guī)模應(yīng)用，而此次的白皮書將為新能源汽車各種工藝動(dòng)力電池的選擇提供了更多的選項(xiàng)。
在首款電池迭片白皮書上，我們能獲得以下內(nèi)容：
1、鋰離子電池發(fā)展階段的劃分：鋰電池從3C級(jí)應(yīng)用的1.0時(shí)代、到普通動(dòng)力應(yīng)用的2.0時(shí)代，再到現(xiàn)在車規(guī)級(jí)動(dòng)力應(yīng)用的3.0時(shí)代。前兩個(gè)階段以卷繞工藝為主，而在3.0時(shí)代，新能源汽車電池包設(shè)計(jì)統(tǒng)一在100mm左右。
2、卷繞與迭片的工藝差異與品控：其流程差異在分切工序、模切工序和極組成型三大工序，其中最大差異在于極組成型方式的不同。首先，卷繞正負(fù)極片是連續(xù)的，迭片正負(fù)極片是片狀；其次，卷繞工藝在檢測(cè)到極片上的mark孔時(shí)，在mark孔位置進(jìn)行裁斷，完成一個(gè)極組的卷繞，而迭片電芯是按照正負(fù)極片的設(shè)定數(shù)量進(jìn)行迭片，數(shù)量達(dá)到設(shè)定值時(shí)完成一個(gè)電芯迭片；最后，成型的極組在形態(tài)上存在差異，卷繞工藝的極組，在層數(shù)相同的情況下，極耳的數(shù)量比迭片電池多一倍。品控方面，迭片電芯的毛刺及粉塵控制要求更高。
3、工藝及設(shè)備的發(fā)展及性能優(yōu)勢(shì)：迭片設(shè)備有三種方向：高速迭片設(shè)備路線；切迭一體機(jī)；熱覆合高速迭片設(shè)備。第一種技術(shù)靈活性與可行性高，正處于開發(fā)階段；第二種由于模切機(jī)與迭片機(jī)效率匹配上還存在差異，目前還未成熟應(yīng)用；第三種因?yàn)闊釓?fù)合迭片工藝專利保護(hù)，限制了行業(yè)內(nèi)的推廣與應(yīng)用。
