多孔二氧化鉬是稀有金屬鉬材料的一種氧化物，具有較大的比表面積及較強(qiáng)的物理化學(xué)吸附能力等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使之擁有較高的理論比能量密度，首次放電容量高達(dá)到1814mAhg-1，能作為一種極為優(yōu)秀的鋰電負(fù)極材料，高效延長(zhǎng)動(dòng)力或儲(chǔ)能電池的續(xù)航時(shí)間。如此一來(lái)，或能為造就新型鋰電池系統(tǒng)提供了思路。
2019年，四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，并且提到要將逐步提高電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能量密度門坎的要求，即減少整車能量的消耗及有效延長(zhǎng)續(xù)駛里程。其中，純電動(dòng)乘用車電池的能量密度不低于125Wh/kg，非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度不低于135Wh/kg，純電動(dòng)貨車裝載動(dòng)力電池能量密度不低于125Wh/kg。
純電動(dòng)乘用車方面，動(dòng)力電池能量密度為125(含)~140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140(含)~160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。這意味著密度低于125Wh/kg的電動(dòng)車將不能得到補(bǔ)貼，同時(shí)動(dòng)力電池也會(huì)被慢慢逐出舞臺(tái)。
由此可知，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退潮，對(duì)于儲(chǔ)能企業(yè)來(lái)說(shuō)制造新型鋰電池系統(tǒng)是非常有必要的，也就是要有效提高電池的容量與安全性。
西安交通大學(xué)的實(shí)驗(yàn)表明，多孔二氧化鉬材料內(nèi)部因有大量納米級(jí)孔洞而能發(fā)生高儲(chǔ)能反應(yīng)，使得電池儲(chǔ)電量高出原來(lái)的7~8倍及循環(huán)次數(shù)也升高了近100倍，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是未來(lái)較有發(fā)展前景的材料之一，有望解決電池產(chǎn)業(yè)目前所面臨的瓶頸。
