近年來，隨著綠色環(huán)保與低碳生活概念的倡導(dǎo)，以及國家對應(yīng)政策措施的出臺，汽車節(jié)能減排成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。減輕汽車自身重量，尤其對于重卡行業(yè)而言，輕量化是提高其燃油經(jīng)濟(jì)性、降低CO2排放、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效措施之一。研究表明，汽車整車重量降低10%，燃油消耗可降低6%-8%，對應(yīng)溫室氣體CO2的排放量也會相應(yīng)減少。
含鉬鋼用于汽車和輕型車輛的鋼結(jié)構(gòu)已有30多年的歷史，它是實(shí)現(xiàn)重型車輛輕量化的理想材料，在整車、發(fā)動機(jī)、懸架等各個領(lǐng)域都能發(fā)揮其優(yōu)異的性能特點(diǎn)，提高卡車運(yùn)輸效率，減少燃油消耗，降低污染物排放。
拖車梁方面，中國一個新鋼種開發(fā)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)，采用強(qiáng)度670 MPa的改進(jìn)型鋼材（現(xiàn)一般采用520 MPa鋼材），可使卡車的拖車梁重量減輕了27%，這主要得益于新的含鉬鋼材（鉬含量為0.2%）強(qiáng)度更高、厚度更薄、重量更輕、性價比更高。
傳動系統(tǒng)方面，這是卡車最重的部分，其中包含驅(qū)動橋，通常由350 MPa的鋼制成，重量為200-600公斤。據(jù)了解，目前中國正在開發(fā)高強(qiáng)度合金鋼，如果能夠?qū)崿F(xiàn)550 MPa的目標(biāo)強(qiáng)度，那么驅(qū)動橋的重量將減輕約31%。正在開發(fā)的驅(qū)動橋殼也兼顧到采用電機(jī)支持卡車的混合動力系統(tǒng)。
大規(guī)格零部件方面，卡車的零部件要求載荷大、抗沖擊、耐磨損，例如卡車拖車的“第五輪”，通常由鉬合金化等溫淬火球墨鑄鐵（ADI）制成，密度比鋼低10%，重量輕，同時具有出色的噪聲抑制能力和自潤滑性能。ADI不僅可用于第五輪，而且還可以減輕卡車其他部件的重量，例如，含0.3%鉬的ADI輪轂比同類鋁輪轂輕20%。
制動裝置方面，卡車剎車時會產(chǎn)生大量熱量，其制動裝置必須采用導(dǎo)熱性能良好的材料，如制動盤和制動鼓采用灰鑄鐵，以確保熱量迅速散失。含0.2-0.4%鉬的灰鑄鐵強(qiáng)度更高、導(dǎo)熱性能與耐磨性能優(yōu)異。
發(fā)動機(jī)方面，目前柴油發(fā)動機(jī)的效率約為40%，未來最高可達(dá)60%，類似于氫燃料電池的效率。發(fā)動機(jī)效率的提高，需要排氣系統(tǒng)的溫度更高，氣缸的壓力更高。據(jù)了解，國際鉬協(xié)會（IMOA）正在與上海大學(xué)的鑄造研發(fā)部門合作，通過優(yōu)化導(dǎo)熱性能、強(qiáng)度和耐熱疲勞性能，開發(fā)可以達(dá)到所需性能的含鉬鑄鐵。
