鎳礦沉船帶來的警示
最近連續(xù)有3條船因為所運貨物形成自由液面而沉沒，船東對運輸精礦非常小心，嚴(yán)格執(zhí)行BC Code沒有通融的余地；P&I Club也發(fā)通函，警告說未經(jīng)它同意船東就裝精礦，保險將失效。鑒于這種情況，再次發(fā)通函如下供各船隊參考。
1. 根據(jù)BC Code的規(guī)定，運輸有液化風(fēng)險貨物（精礦即有這種風(fēng)險）會涉及3個技術(shù)指標(biāo)：
Flow Moisture Point (FMP)；Transportable Moisture Limit (TML)；Moisture Content (MC)。
通過試驗室中一種名為Flow Table的設(shè)備測出。做法就是將樣品放在Flow Table中一分鐘內(nèi)搖晃一定次數(shù)然后得出FMP的數(shù)據(jù)。FMP X 90%得出的就是TML。如果TML的數(shù)據(jù)大于MC，那么貨物表面是就是安全適合運輸?shù)�。但如�?/SPAN>TML的數(shù)據(jù)小于MC，那么就不安全了，運輸過程中可能會 形成自由液面導(dǎo)致船舶傾覆沉沒。
2. 從商業(yè)與法律的角度講，因為船東對含水量的懷疑而拒絕裝船所導(dǎo)致的時間損失都會由租家承擔(dān)，這也是倫敦仲裁考慮到船舶與船員的生命安全所體現(xiàn)的一種明顯傾 向。而且，最近P&I Club因為1)印度、印尼、菲律賓的Shipper就證書的人為造假；2) 印度、印尼、菲律賓裝港試驗室設(shè)備簡陋，所測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等發(fā)出通函，警告船東要小心處理。鑒于上述情況，船東都會采取非常嚴(yán)格的做法，如下：
A.Shipper不提供Moisture Content Certificate的，不裝船；B.即使有Moisture Content Certificate，也要注意核實真實性。例如，于證書的簽發(fā)日期shipper在堆場是否有存貨，有多少等，如果沒有存貨或存貨不足就說明證書是假 的；C.在證書的簽發(fā)日期與裝船日期之間是否有下雨，因為貨物都露天堆放在堆場，一定會淋雨，所以如果有下雨就必須進行翻曬，再提供翻曬后的證書；D.即 使有Moisture Content Certificate，裝船前也要進行Can test，就是在圓柱形容器中裝入一半樣品，與硬面連續(xù)相撞擊百十下，看是否有自由液面形成；E. 如果Can test的結(jié)果是有自由液面，根據(jù)BC Code就要進行Lab test，如果實驗的結(jié)果是TML < MC，就不能裝船需要翻曬后，再進行Lab test；F.即使是裝塊礦，如果精礦粉的含量超過30%，船東也會把貨物當(dāng)成精礦對待，嚴(yán)格執(zhí)行上述程序。 3.現(xiàn)在有的P&I Club已經(jīng)就印度、印尼、菲律賓出產(chǎn)的鎳礦、鐵礦粉等的運輸發(fā)出通函，指示裝運此類貨物的船舶裝貨和開航前，船東都要得到P&I Club的同意，否則保險就無效。
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