據(jù)了解，鋰硫電池是鋰電池的一種，其是以硫元素作為電池正極,金屬鋰作為負(fù)極的一種鋰電池。然而，單質(zhì)硫的導(dǎo)電性差，其電化學(xué)活性不能得到充分發(fā)揮，同時，放電過程中產(chǎn)生的多聚硫化物易溶解于電解液中造成硫活性物質(zhì)的流失。因此，人們采用黃色氧化鎢進(jìn)行修飾鋰硫電池材料。
起初，科學(xué)家采用的方法是將單質(zhì)硫和導(dǎo)電聚合物復(fù)合，提高正極材料的導(dǎo)電性，然而，在長期充放電過程中導(dǎo)電聚合物易發(fā)生體積效應(yīng)，影響正極的穩(wěn)定性。因此，針對上述問題和不足，研究者采用黃色氧化鎢物質(zhì)對鋰硫電池正極材料進(jìn)行表面改性。其正極活性材料層由黃色氧化鎢、導(dǎo)電聚合物及單質(zhì)硫組成，導(dǎo)電聚合物沉積于氧化鎢球腔內(nèi)底部，單質(zhì)硫附著于氧化鎢球腔內(nèi)。由于氧化鎢具有剛性，因此能提高正極材料的穩(wěn)定性。
眾所周知，我國是鎢資源大國，儲量世界第一，因此，氧化鎢相對比較廉價。而單質(zhì)硫也是在地球中儲量豐富，具有價格低廉、環(huán)境友好等特點。據(jù)悉，利用硫作為正極材料的鋰硫電池，其材料理論比容量和電池理論比能量較高，分別達(dá)到 1675m Ah/g 和 2600Wh/kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于商業(yè)上廣泛應(yīng)用的鈷酸鋰電池的容量(<150mAh/g)。 隨著電動汽車和電車的飛速發(fā)展，鋰電池材料的市場規(guī)模不斷擴大，采購商迫切需求與新能源汽車相配套的儲能體系。因此，鋰硫電池有望成為下一代有潛能的電池體系。
