黃色氧化鎢可以被用來制備多功能化鋰電極材料，使電池具有較高的能量密度及耐低溫的能力，因此黃色氧化鎢主要用于生產(chǎn)東北極冷地區(qū)的電池，如黑龍江耐低溫鋰電池。
眾所周知，新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主，然而，在寒冷環(huán)境下，新能源汽車鋰電池的性能會變差，甚至使電池不能正常的運行。
目前，黑龍江省電動客車大多使用的是磷酸鐵鋰電池，其雖然具有較高的安全性和較長的使用壽命，但低溫性能較差。低溫對磷酸鐵鋰的正負(fù)極、電解液和粘接劑等都存在影響。比如，磷酸鐵鋰正極材料本身導(dǎo)電性較差，溫度越低，使其越容易產(chǎn)生極化，從而降低電池容量；受低溫影響，負(fù)極材料嵌鋰速率降低，易析出金屬鋰，形成鋰枝晶，影響電池安全；低溫下，電解液黏度會增加，鋰離子遷移阻抗也會隨之增大。
磷酸鐵鋰電池在低溫條件下出現(xiàn)的現(xiàn)象，是幾乎鋰電池都會產(chǎn)生的癥狀。對此，業(yè)內(nèi)人員著眼于新型電極材料的探索，如黃色氧化鎢。
三氧化鎢又稱為黃色氧化鎢，禁帶寬度約2.4~2.8eV，由于其晶體內(nèi)存在原子或電子缺陷，使化合物發(fā)生化學(xué)計量偏離，電荷載流子濃度主要決定于化學(xué)計量缺陷(如氧空位)的濃度，因此被應(yīng)用于電池領(lǐng)域。其具有強(qiáng)烈吸收鋰離子的能力及將光能轉(zhuǎn)化為熱能的作用，使鋰電池有更高的比容量和耐低溫的能力。
