雖然全球動力電池產業(yè)經過幾十年的發(fā)展取得很大進步，但是目前動力電池產品的耐低溫性能仍然難以滿足新能源汽車的需求。在這樣背景下，業(yè)內人士應該在鋰電池制備時，可向電極材料加入一定比例的黃色氧化鎢物質，使之具有優(yōu)異的抗低溫特點，能被用于更多的領域。該種鋰電池是傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的一種提升，即使在較低的溫度下，也可以正常的充放電。因此，含黃色氧化鎢鋰電池在我國北方地區(qū)如合肥、北京、呼和浩特等非常適用。
據悉，我國合肥歷史上冬天最冷達到過-20℃，這讓合肥鋰電池怎樣“存活”啊！市民可以靠暖氣取暖，那動力電池應通過什么方法來獲得熱能呢？
眾所周知，冬季新能源汽車續(xù)航能力的明顯下降。從微觀上看，低溫使正負極材料活性的降低和電解液導電能力降低，反應到宏觀上，就出現(xiàn)了容量下降，內阻升高，放電效率降低等一系列結果。對此，業(yè)內人士研制出了一款具備光熱轉化能力的黃色氧化鎢鋰電池。
黃色氧化鎢有較適合的半導體禁帶寬度，在一定條件下，通過引入氧空位使其能吸收大量的太陽能，因此其被學者稱是一種良好的光熱轉化材料，可作為動力電池的電極材料。
總言而之，在選取電極材料制備耐低溫鋰電池時，業(yè)內人士建議用黃色氧化鎢制備具有將光能轉化為熱能能力的電池。
