黃色氧化鎢可作為一種新型的鋰電材料，不但能使電池的制造成本降低，而且還有高能量密度的優(yōu)勢。
汽車技術(shù)專家認(rèn)為，未來動(dòng)力鋰電池提升能量密度的主要方案在于正負(fù)極材料的選擇。隨著動(dòng)力電池能量密度的不斷提升，正極材料從三元材料（NCM111）逐步向高鎳三元材料（NCM811）過渡，最后發(fā)展為富鋰材料。在多元材料體系中，鎳材料主要起到的作用是能量密度的控制，如果鎳含量提高，那能量密度將不斷提升。從電池的生產(chǎn)技術(shù)來看，技術(shù)相對成熟的是常規(guī)的NCM111，其比容量達(dá)到 158m Ah/g，但是由于3M 的專利壟斷進(jìn)一步增加了該材料專利使用成本，因此鋰電企業(yè)為了規(guī)避專利問題和發(fā)現(xiàn)更高比容量的材料，逐漸轉(zhuǎn)向了高鎳三元材料NCM523、 NCM622，甚至是NCM811和NCA（鎳錳鋁）。對于國內(nèi)的鋰電企業(yè)來說，NCM811和NCA的生產(chǎn)技術(shù)是相對比較落后，而在國外擁有較成熟 NCA技術(shù)。所以從總的看來，高鎳多元材料 NCM622 和 NCA 將可能成為新能源汽車用電池的首選鋰電材料。
近階段，自然資源局表示，C（鈷）材料價(jià)格大幅度的增長且供貨緊缺。這句話瞬間轉(zhuǎn)變了大多數(shù)汽車專家對三元材料成為鋰電材料首選的看法。據(jù)悉，新型材料黃色氧化鎢可以作為鋰電池的電極，不但有較大的容量，而且在我國有較為豐富的鎢資源儲(chǔ)量，且價(jià)格低廉。因此，氧化鎢更是會(huì)成為鋰電材料的最佳選擇。
