黃色氧化鎢顆?？梢员挥脕碇苽湫滦偷碾姌O材料，進(jìn)而使得鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)以及電子行業(yè)等。對于新能源汽車來說，如果其盡早使用該款動力鋰電池提供能量的話，那將有更長的續(xù)航里程，不但有利于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，而且還能夠使用戶享受最佳的體驗。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上來看，汽車鋰電池當(dāng)屬最重要的零部件之一。近幾年，在我國政策的驅(qū)動和支持下，作為核心部件的汽車鋰電池及產(chǎn)業(yè)鏈迎來發(fā)展的大好良機。其中，寧德時代與比亞迪的動力電池裝機在市場上表現(xiàn)最為出色。
據(jù)統(tǒng)計，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%，霸主地位穩(wěn)固；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.1%。專家指出，2018年配套的動力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主。三元電池裝機量占比58.17%，與去年相比增加了十三個百分點，而磷酸鐵鋰電池裝機量占比39%，與去年相比下降了十個百分點。
可見，人們對動力鋰離子電池的行駛里程高度的需求，致使三元電池數(shù)量持續(xù)的增長。然而，由于許多領(lǐng)域需要用到大量的鈷材料，因此造成鈷金屬出現(xiàn)供貨不足的狀況。就三元電池而言，制造費用大大的提升，不利于制造企業(yè)的發(fā)展。
對此，日本科學(xué)家提出汽車鋰電池材料可以用具有高比容量和價格低廉的黃色氧化鎢制造。
