納米三氧化鎢，即為納米黃色氧化鎢，可以用于鋰動(dòng)力電池電極材料的制備，進(jìn)而使其能被廣泛地應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。如果該款電池能應(yīng)用于新能源汽車上，那不但可以降低汽車的生產(chǎn)成本，而且還能延長(zhǎng)使用時(shí)間。
隨著鋰電池生產(chǎn)技術(shù)日益成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入2.0階段，但還是不能滿足消費(fèi)者對(duì)能量密度與低成本的要求。據(jù)相關(guān)人員透露，大、中型鋰電企業(yè)通常使用以下兩種方法提升電池的能量密度。一種方法是提高傳統(tǒng)正極材料的充電截止電壓。但需要注意的是，正極材料的電壓提升后，需要找與之配套的高電壓電解液，或者添加一些化學(xué)劑，能對(duì)電解液的高電壓性能起到重要性作用。
另一種方法是開發(fā)充放電平臺(tái)更高的新型正極材料，如富鋰錳基、鎳鈷酸鋰、納米黃色氧化鎢等。其中，富鋰錳基的理論能量密度可達(dá)到900Wh/kg，受到科學(xué)工作者的青睞，不過該材料在循環(huán)過程會(huì)發(fā)生析氧反應(yīng)，導(dǎo)致安全隱患較高，儲(chǔ)能壽命和倍率性能偏低；鎳鈷酸鋰材料雖然有較高的比容量，但是也存在熱穩(wěn)定性較差和價(jià)格昂貴的缺點(diǎn)；納米黃色氧化鎢顆粒除了具有較高的能量密度和安全性能之外，還有價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)。
納米黃色氧化鎢的晶體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能存儲(chǔ)大量的帶電離子，作為正極材料，可提升電池的續(xù)航時(shí)間，使之更適合為新能源汽車提供動(dòng)力。
