在鋰電負(fù)極材料生產(chǎn)過程中，向其加入納米黃色氧化鎢，能使電池有較高的性價(jià)比，進(jìn)而提高新能源汽車在國際上的競爭力。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池占據(jù)著市場的主流。不過，它們卻存在一定的缺陷，如能量密度提升空間有限等。為此，科學(xué)家著重在正極材料、負(fù)極材料上的研究。
鋰電正極材料技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
正硅酸鹽、層狀富鋰錳基、硫基正極等材料是當(dāng)前研究的熱門。正硅酸鹽理論上可以允許2個(gè)Li+的交換，具有較高的理論比容量，但在釋放過程，實(shí)際只有理論容量的一半。層狀富鋰錳基除了有高比能量外，還有價(jià)格合理的優(yōu)點(diǎn)，此前需尋找合適的生產(chǎn)方法。硫基正極材料雖有高達(dá)2600Wh/kg的能量密度，但是在充放過程中易發(fā)生體積膨脹，有待改進(jìn)。
鋰電負(fù)極材料技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
石墨烯、鈦酸鋰、納米黃色氧化鎢是此前研發(fā)熱情較高的鋰電負(fù)極材料。石墨烯可作為正負(fù)極導(dǎo)電劑，與正、負(fù)極材料復(fù)合做成復(fù)合材料，但無法作為正負(fù)極活性物質(zhì)取代石墨類負(fù)極材料大批量使用。鈦酸鋰有較長的循環(huán)壽命，可達(dá)10000次以上，且可快速充電，比較適合用于對(duì)空間沒有要求的儲(chǔ)能領(lǐng)域。納米黃色氧化鎢是一款特種電極材料，理論容量達(dá)693mAh/g，有優(yōu)異的電致變色，此外還有價(jià)格低廉、儲(chǔ)量豐富、無毒等優(yōu)點(diǎn)。
綜上，納米黃色氧化鎢可作為電極材料，并用于新能源汽車上。
