為了降低新能源汽車電量的消耗，延長電池的續(xù)航時(shí)間，解決了一直以來困擾人們的行駛里程問題。在動(dòng)力與儲(chǔ)能電池生產(chǎn)過程中，可以采用納米黃色氧化鎢顆粒作為電極材料，使之具有特種的性能，得以提升電池的使用時(shí)間。
目前，隨著全球各國在節(jié)能減排、改善自然環(huán)境的法規(guī)制定上日益嚴(yán)格，和汽車產(chǎn)業(yè)電氣化變革的加速到來，幾乎所有的地區(qū)都被新能源汽車給覆蓋了。如今，許多巨頭車企正積極推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化戰(zhàn)略，如大眾計(jì)劃在2030之前投資逾200億歐元（約合240億美元）設(shè)計(jì)零排放汽車；戴姆勒計(jì)劃在2022年前設(shè)計(jì)出130多款電動(dòng)梅賽德斯－奔馳品牌；寶馬也宣布到2025年設(shè)計(jì)出25款電動(dòng)車型，其中純電動(dòng)車型超過12款。
汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)行，對動(dòng)力電池的需求也是不斷攀升，如大眾準(zhǔn)備在2025年前投資500億歐元（約合566.9億美元）采購動(dòng)力電池；戴姆勒計(jì)劃到2029年采購200億歐元（約合226.8億美元）的動(dòng)力電池。
為了使電池能夠更好地應(yīng)付未來社會(huì)的發(fā)展，大多數(shù)的鋰電池企業(yè)也不甘落后。據(jù)業(yè)內(nèi)人員透露，有科學(xué)工作者已研究出了用納米黃色氧化鎢為電極材料的電池，具有高能量密度的特點(diǎn)。
與普通的黃色氧化鎢相比，納米黃色氧化鎢有較大的比表面積，是一種高活性的材料，可吸附眾多的帶電鋰離子，從而使電池的比容量提升。
