納米氧化鎢顆?？梢杂糜陔姌O材料的制備，使鋰電池性能或能越過氫燃料電池。這是因?yàn)榧{米氧化鎢是一種綠色環(huán)保的材料，晶體結(jié)構(gòu)較為特殊，不僅有較多介孔，而且還有較高的安全系數(shù)，作為電極，使電池性能得以優(yōu)化。
據(jù)了解，超跑Nathalie已經(jīng)搭載氫燃料電池，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。該款氫燃料電池是由愛馳汽車與Blue World Technologies公司共同開創(chuàng)的，采用了甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)。該電池原理是甲醇與水的混合燃料在行駛過程中產(chǎn)生氫氣，并以此持續(xù)發(fā)電，即使電池電量耗盡，車輛也不會停滯不前。除此之外，由于甲醇與水的化學(xué)反應(yīng)較為簡單，該燃料電池還能實(shí)現(xiàn)“零污染”的尾氣排放。
與氫燃料電池相比，目前市場上鋰電池還是占最大比例的。去年6月，東芝在橫濱人車科技展上展出一款負(fù)極材料使用紫色氧化鎢，可實(shí)現(xiàn)超快速充電的鋰電池。納米氧化鎢作為電極材料，有助于電子傳導(dǎo)性和鋰離子擴(kuò)散，能實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間的縮短。更為重要的是，納米氧化鎢的物理化學(xué)穩(wěn)定性優(yōu)良，任何時(shí)候都不與電解液發(fā)生反應(yīng)，而且即使該電池報(bào)廢，里面的化學(xué)元素也有利于回收。
可見，氫燃料電池和納米氧化鎢鋰電池各有各的優(yōu)勢。但從原材料來看，氫燃料電池在生產(chǎn)過程會比較危險(xiǎn)；從技術(shù)分析，燃料電池生產(chǎn)技術(shù)比鋰電池技術(shù)還不成熟。因此，鋰電池電極適合用納米氧化鎢制備。
