在新能源汽車生產(chǎn)中，能采用含有黃色氧化鎢物質(zhì)的鋰電負(fù)極材料動(dòng)力電池提供能量，提高汽車性價(jià)比。
就新能源汽車行業(yè)而言，電池部分是三電技術(shù)中的核心。目前，對(duì)于大部分主機(jī)廠來說，想要拿到補(bǔ)貼是第一要?jiǎng)?wù)，這就找尋合格的電池廠并與之合作。據(jù)相關(guān)人員透露，2019年首批新能源汽車電池系統(tǒng)能量密度達(dá)160Wh／Kg以上的，共15款車型，分別為比亞迪、中信國(guó)安、廣汽集團(tuán)、江淮華霆、寧德時(shí)代、星恒電源、多氟多、天津捷威、上海德朗能、寧波威睿。它們開發(fā)的該電池系統(tǒng)均以三元電池為主。
2019年2月19日，國(guó)家工信部在其官方網(wǎng)站公示了申報(bào)第317批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。公告顯示，配套磷酸鐵鋰電池的有61款車型（占比60.4%）從車型配套的電池類型來看，乘用車以三元電池為主；客車仍以磷酸鐵鋰電池為主；專用車以磷酸鐵鋰電池為主，三元電池為輔?？梢?，磷酸鐵鋰憑借著優(yōu)異的安全性能與低成本的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)有舉足輕重的地位。
行業(yè)人士表示， 2019年電池繼續(xù)走高鎳三元路線，能拿到補(bǔ)貼；往磷酸鐵鋰電池路線，可以控制成本。對(duì)此，專業(yè)人員指出可采用黃色氧化鎢顆粒為鋰電負(fù)極材料。這是因?yàn)辄S色氧化鎢有較高的能量密度和低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，既能保證廠商獲得補(bǔ)貼，又可降低成本。
