鋰電池被廣泛應(yīng)用在消費類產(chǎn)品、數(shù)碼類產(chǎn)品、動力產(chǎn)品、醫(yī)療和安防等，隨著社會的進步，電池市場競爭出現(xiàn)前所未有的激烈競爭，在新能源車補貼減少和消費者對產(chǎn)品高要求下，汽車廠家需求電池能更小更高效，且價格低廉。因此，今年新能源汽車電池廠家再次洗牌，優(yōu)勝劣汰，造就了寧德時代、比亞迪等一批電池龍頭企業(yè)，同時也有許多公司倒閉。
事實上，洗牌是對汽車技術(shù)和質(zhì)量再次篩選，有利于新能源汽車市場快速成長。在電池種類競爭下，三元鋰電池逐漸在市場脫穎而出。
我國出臺的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確提出了，動力電池單體能量密度300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度260Wh/kg，成本1元/Wh的目標。雖然磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)最大，但是很難實現(xiàn)這目標。所以，三元鋰電池的比例正在迅速上升，盡快滿足人們對電動車續(xù)航里程要求。
三元鋰電池是指正極材料采用了鎳鈷錳鋰四種元素。與磷酸鐵鋰電池相比，其在重量能量密度上會比較高，換句說同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長，且安全性更高。
但由于高性能的三元鋰電池在市場上很稀缺，導致許多新能源造車企業(yè)無法大規(guī)模交車。因此，縱觀國際市場，國內(nèi)外企業(yè)已經(jīng)加快布局鋰電池技術(shù)路線，使三元鋰電池產(chǎn)量提高。
