據(jù)了解，特斯拉使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國(guó)新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，從而在無(wú)形之中展開了NCM與NCA路線之爭(zhēng)，業(yè)界人員表示：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？那么，這兩者之間到底有何不同，未來(lái)發(fā)展會(huì)如何呢？
NCM與NCA都是指三電池正極材料，NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成，而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構(gòu)成。
隨著鎳元素含量的升高，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會(huì)隨之提高。因此，在NCM電池中，按照三者含量不同，NCM材料可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的數(shù)字代表的就是三者的比例。不過(guò)，NCM電池內(nèi)的錳元素較難穩(wěn)定更多的鎳，導(dǎo)致體系能量密度稍低，所以續(xù)航表現(xiàn)不如鎳鈷鋁電池。
而NCA中鎳鈷鋁常見的配比為8:1.5:0.5，鋁的含量非常少，因此可以理解它接近二元材料，以Al代替錳，是將鎳鈷錳酸鋰通過(guò)離子摻雜和表面包覆進(jìn)行改性，離子摻雜可以增強(qiáng)材料的穩(wěn)定性，提高材料的循環(huán)性能。但是鎳鈷鋁電池對(duì)制作工藝要求較高，因?yàn)?，Al為兩性金屬，不易沉淀，因此NCA材料在較高溫度的情況下，會(huì)發(fā)生熱失控，從而引發(fā)危險(xiǎn)。
NCA電池材料的技術(shù)壁壘高，目前產(chǎn)能主要集中在日韓，而在中國(guó)還未能大量生產(chǎn)，主要的難點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：
1.企業(yè)的電芯設(shè)計(jì)、電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)還不夠成熟；
2.需采用耐壓的圓柱電池殼制作NCA電池，降低了產(chǎn)氣量以控制電池鼓脹變形問(wèn)題。
3.NCA要求在電池生產(chǎn)全過(guò)程均要控制濕度在10%以下，這對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)形成了很大的挑戰(zhàn)。
從能量需求分析，NCA電池似乎更有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)綜合考慮，中國(guó)的電池企業(yè)當(dāng)下主要在生產(chǎn)NCM。
