近日，在“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在服務(wù)于新能源汽車退役電池的回收利用。同時(shí)，相關(guān)人員表示，如果加上儲能，2020年中國鐵塔可以回收1000萬輛新能源汽車鋰電池。
從目前狀況來看，回收新能源汽車鋰電池的社會意義勝于商業(yè)價(jià)值。業(yè)內(nèi)人員表示，回收電池可以繼續(xù)使用5-6年，長期看比起原來的鉛酸電池會降低折舊成本，而且動力電池成本比較高，我們應(yīng)該為國家解決難題，希望后續(xù)能有政府大力的支持及相關(guān)政策的保障。
工信部認(rèn)為，“近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，截至今年9月累計(jì)產(chǎn)量已超過256萬輛。與此同時(shí)，配套動力蓄電池產(chǎn)銷量也位居世界首位，總裝配量已超過120GWh，預(yù)計(jì)到2020年動力電池退役量將達(dá)到24GWh，如果處置不當(dāng)不僅會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，而且也會造成資源浪費(fèi)?！?/p>
據(jù)了解，將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領(lǐng)域，替換掉鉛酸電池，不僅環(huán)保還經(jīng)濟(jì)。拿基站來說，他們采購的梯級電池比同容量鉛酸電池費(fèi)用降低了5.8%，并且梯級電池使用壽命更長，年消耗成本只相當(dāng)于鉛酸電池的31.4%。在一些地區(qū)，受天氣影響，基站停電頻繁，導(dǎo)致鉛酸蓄電池容量衰減嚴(yán)重和循環(huán)壽命普遍較短。因此，我國應(yīng)該在這些地區(qū)建立新基站。
