近幾年，隨著科技的發(fā)展，新能源公交車慢慢的覆蓋全球，其具有節(jié)能減排的作用。但是新能源公交車發(fā)生自燃事故并不少，然而人們常常將原因歸結于鋰電池老化或超負荷。
7月22日凌晨，廈門一場火災燒毀燒壞11輛公交車，最先著火的是一輛88路公交車。次日下午，消防部門派出人員到湖里公交公司。湖里公交經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)又有一部同樣型號的88路車有問題，供調查人員拆解、對比。和昨天的火災起因一樣，這輛88路車鋰電池也是在靜止狀態(tài)下自燃，幸好，工作人員及時撲滅。
在調查人員的要求下，該車的鋰電池組被拆解下，并檢查。鋰電池組是正方形的形狀，拆開以后，內部由幾十個單節(jié)電池組成。其中有17節(jié)電池被燒焦，顏色從銀灰色變成焦黑色，最嚴重的是三個小電池，表面已經(jīng)被燒穿，部分表皮發(fā)灰。對于自燃的原因，很多人認為是鋰電池老化和超負荷的原因。
為了提高新能源公交車電池的安全性能，業(yè)內人員又做出怎樣的努力呢？
據(jù)了解，日本關西大學的工程師和研究人員，他們利用氧化鎢和氧化釩創(chuàng)造了新的電容電極，而不是普通的碳材料，新的電容電極可以容納更多的能量，并且在不減少容量和電壓的情況下減少充電時間。
眾所周知，氧化鎢的結構多種多樣，如：餅狀形、六方形等。其中，有孔的六方氧化鎢有利于電解液的滲透，不僅提高活性材料的應用，而且提供更多的電化學活性位點并緩沖充放電過程的體積膨脹。此外，該材料的內阻低有利于電子快速的轉移。
顯然，有孔的六方氧化鎢具有很高的電容性能，可以很好的被制成鋰電池電極材料，有效提高電池的能量密度與安全性能。
