據(jù)了解，在剛結(jié)束“OFweek 2018中國新能源產(chǎn)業(yè)大會－動力電池峰會”上，鵬輝能源研究院院長發(fā)表了他對高鎳三元鋰電池助推新能源汽車發(fā)展的看法。
鎳鈷錳三元電池在這幾年一直受大家的高度關(guān)注，其也是動力電池行業(yè)的熱點。2018年，受全球經(jīng)濟發(fā)展和國內(nèi)補貼政策退坡的影響，許多人對電動車未來的發(fā)展產(chǎn)生擔憂。但該院長強調(diào) “電動汽車正蓄勢待發(fā)”。盡管國內(nèi)9月汽車總銷量239萬輛，同比下降11.6%，但是國內(nèi)9月新能源乘用車銷售9.9萬臺，同比增長7%。
同時，該院長表示，“純電動汽車的發(fā)展目前有其尚未解決的痛點?！逼渫袋c主要體現(xiàn)以下幾個方面：
1.原材料稀缺。我國鋰、鈷、鎳資源相對稀缺，國內(nèi)高鎳原材料現(xiàn)階段主要依賴進口，容易受外部因素牽制。
2.制造能力制約。高鎳三元材料的生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，對生產(chǎn)設(shè)備和環(huán)境要求較高，可以說目前我國尚不具備成熟的制備技術(shù)和大規(guī)模批量生產(chǎn)能力。
3.安全問題待解。三元材料中，鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。在遇到高溫、外力沖擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患。且高鎳電池充電時產(chǎn)氣會導(dǎo)致電池鼓脹也是一個待解的問題。
4.設(shè)備選型周期長。各大車企對電池供應(yīng)商有著嚴格而復(fù)雜的認證程序，電池企業(yè)和產(chǎn)品都需要接受高難度的測試和驗證，因此他們對設(shè)備選型極其的重視。
