隨著新能源汽車補貼逐步降低，許多大型的車企已經(jīng)開始布局鋰電領域，這將助力世界鎢資源的發(fā)展。近幾年，研究者設計出一種以氧化鎢為電極材料的鋰電池，不僅解決了三元電池低安全性能的問題，而且可實現(xiàn)超快速充電。其主要是因為氧化鎢的晶體結構排列較為有序，能形成一條通道，便于電解液和鋰離子滲透到材料內部，加快反應速度，從而避免了體系產生鋰枝晶，刺穿隔膜的危險，及實現(xiàn)電池快充電的目標。
2018年以來，吉利、東風等車廠除大力發(fā)展新能源汽車外，也邊布局鋰電領域。接下來主要介紹車企跨界布局鋰電領域的發(fā)展情況。
吉利汽車
2016年4月，吉利金華動力電池總成項目開工。該基地規(guī)劃投資20.5億元，設計新能源電池年產能為150萬千瓦時。2017年4月，吉利全資收購LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權。2018年9月，吉利注資5,000萬元在武漢設立吉利衡遠新能源公司，布局動力電池領域，項目總投資80億元，并計劃2020年建成投產。
東風汽車
2018年1月，東風力神電池系統(tǒng)項目落戶湖北十堰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，主要從事21700動力電池PACK生產，規(guī)劃產能為3GWh。2018年7月，東風時代建成投產。2019年東風時代將完成3條生產線的建設。預計到2020年，東風時代將實現(xiàn)年產動力電池系統(tǒng)19.2萬套、9.6GWh的產量以及114億元產值。
小結
未來，全球將對電池技術提出更高的要求，因此，車企擴展鋰電領域時應全面考慮電池的性能與成本問題，這使得廉價的氧化鎢將可能成為最受大家歡迎的材料之一。
