2018年12月24日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布《2019年進(jìn)出口暫定稅率等調(diào)整方案》，其中新能源汽車用鋰電池單體的進(jìn)口暫定稅率被取消，恢復(fù)執(zhí)行最惠國(guó)稅率，并從2019年1月1日起執(zhí)行。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年進(jìn)口新能源汽車動(dòng)力鋰電池單體和系統(tǒng)的進(jìn)口稅率分別是8%和10%，而最惠國(guó)稅率為12%。也就是說(shuō)，我國(guó)如果從國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)口電池產(chǎn)品的話，將按照12%征收進(jìn)口關(guān)稅。顯然，進(jìn)口電池成本有所增加，這或?qū)⒛苤奇u資源的發(fā)展。
目前，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)基本形成了中日韓三分天下的格局。然而，中國(guó)鋰電企業(yè)無(wú)論是在原材料供應(yīng)上還是生產(chǎn)技術(shù)上，都與日韓存在較大的差距。日本是全球鋰電池技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，不僅將工作重心放在電池技術(shù)的開發(fā)上，而且也努力降低制造費(fèi)用。而韓國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)正走中高端路線，和日本企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。相比日本和韓國(guó)，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)可以歸于消費(fèi)市場(chǎng)大與礦產(chǎn)資源豐富。
時(shí)代在進(jìn)步，科技在發(fā)展，納米電極材料的出現(xiàn)，或能使中國(guó)電池性價(jià)比超越日韓。近幾年，業(yè)內(nèi)人士研制出了一款以納米氧化鎢為負(fù)極材料的鋰電池，其不但具有高安全性和超快速充電的特點(diǎn)，而且價(jià)格低廉。納米氧化鎢是鎢的一種氧化物，有較大的比表面積和中孔隙率，利于鋰離子的運(yùn)動(dòng)，且制備工藝簡(jiǎn)單，成本低。
可見，鋰電池進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)，或能推動(dòng)我國(guó)鎢資源需求的暴漲，提高電池的性價(jià)比。
