在12日舉辦的汽車百人大會上，上海交通大學特聘教授馬紫峰主要通過以下四大因素介紹了鋰電池安全性能：1.安全技術策略；2.電池模型構建；3.狀態(tài)模型構建；4.模型的應用和評估。
鋰電池安全性能不只是與設計結構有關，更是與電極材料性能有關，換句話說，電池安全性能直接取決于電極材料的安全性。馬教授團隊表示，從材料來講，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性是最好的。
那研究者應該怎么樣做好一個電池和電池系統(tǒng)呢？舉一個簡單的例子，石油化工行業(yè)有大量的高壓、高溫反應器，操作者是怎么樣保證安全呢？其實就是系統(tǒng)控制。對于動力電池安全性來說，系統(tǒng)控制也是相當重要。馬教授表示，電池系統(tǒng)除了充電、放電的控制以外，還跟熱管理有關，這些因素直接影響著電池健康狀態(tài)和功率狀態(tài)。目前，大多數的儲能設備都會有低電量的提醒，那是怎樣監(jiān)測到電池狀態(tài)呢？實際上，它就是根據系統(tǒng)控制原理實現的。
在電池模型建立中，磷酸鐵鋰、鈷酸鋰等不同材料有不同的放電曲線特征。磷酸鐵鋰的放電曲線是非常平的一條曲線，而錳酸鋰有兩個放電平臺。在做電池管理系統(tǒng)、模型的時候，把SOC截到5%甚至1%是否可行，需要評估電池的余量。而這個精確估計值與材料化學體系和內阻相關。
馬紫峰總結：如果要想精準的控制和預測的話，對不同電池的材料體系，不同電池的結構或者電芯單體容量大小不同，都會有不同的充放電曲線，所以要根據實際需求進行設計。
