目前，鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)了一些反失衡狀態(tài)，也一度成為這一行業(yè)的新特點、新現(xiàn)象，具體表現(xiàn)在鋼材消費旺季不旺、淡季不淡，鐵礦石供給過剩與鋼材供給不足。那么，如何正確看待這一現(xiàn)象呢？
一、從鋼鐵行業(yè)四個發(fā)展階段來看
2008年之前，鋼材消費大幅增漲，但面臨著鋼鐵產(chǎn)能和鐵礦石供應(yīng)的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致礦價和鋼價的大幅上漲。2009~2013年，雖鋼鐵消費仍處于大幅增長階段，但由于鋼鐵產(chǎn)能由不足轉(zhuǎn)為過剩而鐵礦石供應(yīng)嚴(yán)重不足，導(dǎo)致礦價大漲、鋼價小漲，鋼企利潤大幅壓縮。2014~2016年，中國鋼鐵消費出現(xiàn)下滑，鋼鐵產(chǎn)能與鐵礦石供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重過剩，致使礦價與鋼價連續(xù)下跌，鋼廠出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。從2017年開始，鋼鐵消費還將出現(xiàn)下降，國家政策對去產(chǎn)能力度加大，鋼鐵過剩程度有所緩解，但鐵礦石供應(yīng)依舊過剩，因此，出現(xiàn)了礦價漲幅趕不上鋼價漲幅，使得鋼廠利潤擴大也再所難免。
二、從2017年鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)的新特點來看
一方面鋼材供需出現(xiàn)了多年未見的反失衡狀態(tài)。2016年之前，鋼鐵行業(yè)長期面臨供給過剩；2016年，鋼鐵行業(yè)供需切換反復(fù)，價格大開大合；2017年，鋼鐵供不應(yīng)求，鋼鐵利潤大幅擴大。另一方面鋼材消費出現(xiàn)了旺季不旺、淡季不淡的現(xiàn)象。歷史上，年度鋼材消費高點大多出現(xiàn)在3~4月份，和下半年9~10月份。2017年打破歷史，5~7月份消費高于3~4月份，是近些年歷史上未出現(xiàn)的，就目前看來由于環(huán)保與安全檢查，限制鋼廠的供給和消費使得9~10月份鋼廠旺季不旺的現(xiàn)象這也在情理之中。
三、從鋼消費高速增長上來看
根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年鋼材消費增速僅為2.5%左右，據(jù)有關(guān)部門所推導(dǎo)出的數(shù)據(jù)為8.5%，產(chǎn)量增速分別為1.6%和8.9%。但目前來看，鋼消費已連續(xù)三個月維持在15%以上的高速增長，這主要是因為中國鋼材75%用于房地產(chǎn)，因此抓準(zhǔn)房地產(chǎn)消費將對預(yù)測鋼材消費起到重要的意義。同時，新的技術(shù)革命不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)今鋼結(jié)構(gòu)建筑逐步取代磚木結(jié)構(gòu)建筑，高速交通取代普通鐵路和鄉(xiāng)村土路，城市地下軌道交通的普遍興建等，都使得鋼材需求強度跳躍式增加。尤其是在西南地區(qū)高山峻嶺間修筑高速通道，全部為高架，隧道連接高橋，百公里道路建設(shè)所需要的各類鋼材，將是過去修筑盤山砂石公路的數(shù)十倍，甚至數(shù)百倍，這也加速了鋼鐵需求量的快速增長。
四、從利潤和價格方面來看
供給決定企業(yè)利潤，消費決定價格方向。2017年上半年中國市場鐵礦石新增6000萬噸，全球新增近9000萬噸，從下半年鐵礦石生產(chǎn)與五大礦山發(fā)貨看來，下半年鐵礦石還將增長，預(yù)計共計增長1.6億噸，消費增長1億噸，中間或出現(xiàn)0.6億噸缺口。鐵礦新增出現(xiàn)了四個渠道，其排名分別為：澳洲增量最大，巴西其次，中國第三、印度第四。預(yù)計中國消費增量在5000萬~7000萬噸，全球合計消費增量在1億噸以內(nèi)，鐵礦石后四個月難以出現(xiàn)持續(xù)的主動降庫，年底鐵礦庫存預(yù)計累積在1.6億~1.7億噸左右。高價格依然將刺激全球鐵礦的供給釋放。同時，鐵礦供給不斷增加的情況下，形成了鐵礦價格的新特點，2016年無產(chǎn)能瓶頸，所以材、礦一起漲，2017年生鐵產(chǎn)能遇到瓶頸，消費不斷增長的情況下，礦石明顯弱于成材5%左右，礦石的弱勢創(chuàng)造了高利潤，利潤的變化影響著礦價的節(jié)奏。
總的來說，連續(xù)兩年多中國鋼材市場持續(xù)升溫，價格行情出現(xiàn)了較大幅度上漲。當(dāng)然，展望鋼材后市趨勢，基于長、短期利好的共同支持，消費需求繼續(xù)旺盛，同時，過剩產(chǎn)能逐步出清助力長期供求關(guān)系平衡，形成鋼材市場新的上升周期。一方面，隨著偏低價格水平向合理價位的“補漲”階段的大體結(jié)束，鋼材市場繼續(xù)升溫，價格總水平依然上漲，全年平均價格將會高出上年，而非下降。另一方面，價格上漲呈現(xiàn)溫和態(tài)勢，而非暴漲，年度價格漲幅在3%左右。因此，這種失衡狀態(tài)是暫時的，也是正常的，必將隨著去產(chǎn)能各項政策的進一步落實，以及環(huán)保限產(chǎn)、環(huán)境整治力度的加大而趨于平衡，鋼鐵行業(yè)也必然會走上一條正常的快速發(fā)展之路。
[原文來自現(xiàn)代物流報]
